WRC科西嘉拉力赛本周末上演 又一场经典柏油挑战

　　新浪体育讯　紧随西班牙加泰罗尼亚拉力赛之后，今年的法国科西嘉拉力赛是本赛季的第13站赛事，在10月12～14日进行。科西嘉拉力赛是一站经典的柏油赛事。这也是本赛季首次将两站柏油赛事首尾相接地安排在了一起。

　　位于法国西南海岸的科西嘉岛以其优美风景、淳朴的居民而著称，岛上随处是森林和群山。按照法国的行政区域划分，科西嘉岛分为南科西嘉省和上科西嘉省两部分，科西嘉拉力赛就在南科西嘉的首府阿雅克肖附近进行。早在1956年就举办了第一届法国科西嘉拉力赛，今年这场赛事已经进行到第51场。自1973年举办首场WRC赛事以来，法国科西嘉拉力赛就是其中固定的一站赛事，它也是WRC的一站传奇赛事。

　　科西嘉拉力赛号称有一万道弯，以往的比赛线路在山间蜿蜒，一边是山地上裸露的大块岩石，一边是靠海的悬崖峭壁，相当惊险。最近几年科西嘉拉力赛在比赛线路上做了不少调整，这样的场景已经不多见了。不过，现在的路面仍然很粗糙，这为

赛车提供了良好的抓地力，但同时也对轮胎提出了耐磨的要求，这仍然是车手和车队在科西嘉的柏油路上面临的一大挑战。本站比赛的轮胎配额是65套胎，包括赛事和周四的试车，车手们可能会用到42套胎，车队必须在10月8日上午完成轮胎注册工作。

　　尽管现在依托阿雅克肖进行的这站法国拉力赛失去了往日的一些光彩，但是它仍然是WRC赛历上的一站标志性赛事，这是由科西嘉岛的绝妙风光、独特的赛段和当地居民对参赛车手的热情欢迎所决定的。

　　今年赛事的大本营仍然设在科西嘉岛西海岸的港口城市阿雅克肖，赛事总部和媒体中心都设在海湾一侧的Palais des Congrès ，维修区也设在这里。发车仪式周四晚上在阿雅克肖的福煦广场进行。接下来3天16个赛段全长359.32公里，包括行驶路段在内全长1117.20公里。其中周五、周六6个赛段，周日4个赛段，不过每天的赛段总长度相当。

　　值得注意的是今年科西嘉拉力赛的赛段有大幅更新。为了增加赛事的难度，赛会大幅修改了今年的比赛线路。周五、周六两日的多数赛段都是新赛段，其中周六比赛中用到的一个赛段还是自从1996年以来的首次再度启用。总的来说，今年法国站中有57%的赛段与去年不同，要么是新赛段，要么就是4年来首次以现在的方式启用。不过，周日的赛段和去年维持一致。与过去几年相比，今年的比赛进一步往南延伸，到了距离阿雅克肖以南50公里的Sartene。

　　不过，同样是柏油赛事，法国站和刚刚结束的西班牙站有明显区别。这不仅体现在赛道的抓地力和轮廓上。科西嘉的路段有更多的弯道，不过并不需要车手在这里展示如同场地赛一般的驾驶风格。科西嘉站没有加泰罗尼亚站那样的长弯，这里的弯道都很短，而且速度更慢，单一弯道的过弯难度不高。不过，当一个又一个弯道连绵不绝地展开时，过弯的感受就完全不一样了，更别忘了车手在这站比赛中还要忍受异于平常的G力。因为在每个弯道都要大力刹车和大力加速，科西嘉站的G力全年最高。此外，科西嘉拉力赛赛道狭窄，多数路面都已开始老化，路面变得日益粗糙，路面也常常更为颠簸。

　　和在西班牙站一样，时刻掌握天气的动态变化也是非常重要的。今年的法国站从去年的春天改到了今年秋天，这个季节科西嘉的天气变化很不稳定，很有可能在赛事大本营是阳光灿烂，而在山区赛段车手则可能会遇到阵雨或者浓雾，这是由科西嘉拉力赛赛段位于山海之间的地形所决定的，同时也让轮胎选择变得特别困难。

　　地中海为降雨准备了充沛的水蒸气，灿烂的阳光和干燥的路面可以在很短的时间内变成倾盆大雨和积水的路面，反之亦然。此外科西嘉站的雨水常常只下在局部地区。车手在干燥的天气下离开维修区，但是在赛段开始的时候或者赛段进行中下雨了，这种情况也很常见。因此，车队都会在科西嘉岛的山地里安排几个工作人员监测和预报天气，他们的工作很重要，

天气预报的准确性是决定轮胎选择的关键因素。这些天气预报有时候要提前3个小时做出，结果很可能会成为一场赛事对一名车手有利或者不利的转折点。

　　种种因素让法国科西嘉拉力赛变成了一站情况非常复杂的赛事。这也是让车手感觉到最累的比赛之一，因为这里几乎没有给车手准备犯错的余地，车手全程都必须高度集中注意力。不过，尽管科西嘉站路面狭窄，但因为抓地力足够，赛车还是可以跑得很快。为了保证过弯时的速度，车手的走线也很重要，这一点倒和西班牙站有些像了。

　　(风隐菊)