阿桓：安全车洗牌领先位置 六种变数情形生乱赛

　　新浪体育讯　赛车翻滚的惨烈叫人心揪，但比惨烈更让人放不下心的，是那库比卡的生命是否安然无恙？所以，当今天凌晨时分在蒙特利尔的维伦纽夫赛道F1加拿大站的比赛结束了以后，期盼的奇迹还是降临：库比卡的生命在破碎赛车那三百六十度的几个翻滚和轮胎及碎片四处乱飞的大难下，竟只是腿骨骨折；黑人新秀汉密尔顿强劲演绎了由“首杆”到“首冠”步步高的个人F1职业生涯的历史一刻……

　　人们总以为摩纳哥站是F1赛程中完赛率最为低下的一站。可谁曾想，维伦纽夫这个建立在人工岛上半街道的赛道，在加拿大站进行正赛的全过程中，完赛率只有54.55%，比上一场的摩纳哥站81.82%的完赛率低的多的多。这离谱的完赛率，可用“不可思议”来描述，比赛过程中的四次安全车的出动，不仅牵出了黄旗、蓝旗、绿旗、黑旗等的乱舞主宰了整个的比赛，而且还生成了原本不该发生的，竟而有了“乱赛”生变数，洗牌车手领先位置的情形。

　　“乱赛”情形之一：安全车第一次出动 两位车手违规进站

　　当比赛进行到第22圈时，由于世爵车队的苏蒂尔赛车“亲吻”防护墙，留下了碎片一地的后遗症，驱使赛道出示黄旗后安全车出动。本赛季安全车的规则规定：赛道出动安全车时维修站随即关闭。但是阿隆索和罗斯伯格却违反规定进站，赛事组委会判罚这两位车手维修站各罚停10秒。安全车在第25圈退出比赛恢复。这时领先车手的位置就发生了变化，原先前五名位置的车手汉密尔顿、海德菲尔德、马萨、阿隆索、罗斯伯格，变成了汉密尔顿、海德菲尔德、阿隆索、罗斯伯格，马萨则因进站的原故落到了后面。

　　“乱赛”情形之二：库比卡撞墙车翻转 安全车第二次出动

　　当第一次安全车退出赛道恢复比赛只有1圈，即比赛进行到第26圈，在CASINO弯前面的高速路段，

宝马车队的波兰车手库比卡在准备超越拉尔夫-舒马赫时，赛车因失控冲出赛道直接撞在水泥护墙后，经过空中翻转反弹落地过程，造成车体严重碎裂，轮胎碎片乱飞，库比卡困在驾驶舱里一动不动……黄旗招来了安全车第二次出动。库比卡被医护人员救出后被直接送往医院，第33圈比赛恢复进行。这时，汉密尔顿和海德菲尔德的领先其他车手的位置依旧稳固，汉密尔顿还在第37圈做出1分16秒494的最快圈速，阿隆索、罗斯伯格、戴维森和拉尔夫-舒马赫分列第3到第6。阿隆索和罗斯伯格在第37圈前后进站，接受了不能注油的“10秒”处罚出站后，位置就分别下降到了第14和第17。这时赛道上的形势已经大乱，汉密尔顿和海德菲尔德第一、第二位置不变的情况下，韦伯和马萨上升到第3和第4，费斯切拉则处于第5，莱科宁因出现一次失误后则被佐藤琢磨超过后退居第7。受罚出站后的阿隆索，在后三圈的比赛过程中，从第14连续超车挤到了第8。

　　“乱赛”情形之三：亚久里维修站出怪事 无技师为赛车换胎注油

　　在阿隆索和罗斯伯格接受了“10秒”处罚后，可能F1历史上从没有发生的事在超级亚久里维修站里发生了。当车手戴维森将赛车开回维修站停下的那时刻，竟没有一位技师的影子，等过了几秒钟的时候，才看见技师们仿佛从地底冒出来似的，匆匆地从维修站里直冲出来给停在维修区域里的戴维森赛车抢换胎和注油。

　　“乱赛”情形之四： 第三次安全车出动 闯红灯出示黑旗罚下场

　　比赛进行到第49圈时，赛道上因阿尔伯斯赛车受损碎片洒落一地出黄旗，安全车在51圈时第三次出动。凑巧的是这次安全车出动的时间正好赶上马萨和费斯切拉第二次进站，他辆尽管遵守了进站规则，但是在出站的时候竟犯下了低级的错误，在维修站出口处红灯亮的情况下“闯红灯”驶上赛道，结果双双被赛事组委会出示黑旗直接罚出赛道。另外，还是超级亚久里维修站里，发生了佐藤琢磨的赛车在出站启动后突然停顿片刻再启动事件，让人哭笑不得。

　　“乱赛”情形之五：第四次出动安全车 特鲁利竟然滑出赛道撞墙

　　当比赛还有最后15圈时，安全车就第四次地出现在赛道上了。原因是里尤兹的赛车撞到了“冠军墙”。可是奇怪的是，在安全车领跑下，特鲁利的赛车却不知是何原因滑向赛道外的轮胎墙相撞而退赛。这时，已经通过进站策略超越莱科宁的阿隆索在一号弯第三次犯错又连失两个位置。阿隆索第一次犯错是在发车开始不久，因为过第一弯时速度太快而冲上缓冲区，被海德菲尔德超过，位置有原来的第2下降到第3。第二次阿隆索是在比赛进行到第18圈时，又犯了发车时的失误，退出了第3的位置让给了马萨。

　　这时赛道上的第1到第9的位置顺序：汉密尔顿、海德菲尔德、巴里切罗、伍尔兹，科瓦莱宁、特鲁利、莱科宁和拉尔夫-舒马赫、阿隆索。

　　“乱赛”情形之六：巴里切罗第三名遭进站所累 佐藤琢磨最后第3圈超阿隆索

　　比赛在还有最后10圈的时候，第四次出动的安全车终于退出赛道，比赛恢复进行。自巴里切罗从法拉利转队到本田车队，已经不知道登上颁奖台是何种的滋味了。处于第三位置的巴里切罗如果坚持这样跑下去的话，那回味与重现站在颁奖台上的情形时完全可以实现的，对他和本田来说也是相当的重要。可惜的是，到了比赛还剩7圈时，只有1次进站的巴里切罗，只好再进次站而丢掉了第三的位置。在这时，阿隆索已经迅速超过拉尔夫-舒马赫上升到第7位，逼近前面的莱科宁。由于巴里切罗第二次进站，使得伍尔兹上升到第3位。佐藤琢磨开始发力，他在倒数第5圈硬生生地吃掉拉尔夫-舒马赫，又在最后的第3圈超越阿隆索。这时的阿隆索可能是赛车的问题，被佐藤琢磨超越的一点脾气都没有。

　　失误和事故生成了意外和冷门，这些的元素充塞着维伦纽夫赛道的上空。退赛和失落是因不该发生了的而发生的附着物，原本想依靠车队战术翻盘的法拉利，在料想不到的安全车四次出动主宰比赛的意外面前，一切被变的束手无策了。

　　这站加拿大的比赛，各车队唯一对轮胎的选择战术基本上是一致的。普利司通提供的轮胎与上一场摩纳哥站是一样的超软胎和软胎，在比赛时重刹车的制动和50度以上的赛道高温下，其性能的表现应该达到了普利司通期望值。但超软胎在赛道高温下易发生的橡胶颗粒现象，需引起注意的。

　　今天凌晨时分维伦纽夫赛道“乱赛”的结果，有人喜欢，有人忧！汉密尔顿以1小时44分11秒292的成绩获得的第一个分站赛冠军，不仅为自己继续谱写踏进F1以来连续第六站登上颁奖台的F1

神话，而且还通过获得“首杆”到摘取“首冠”所实现的步步高以及以48分的总积分跃居车手积分榜第1的同时，汉密尔顿“步步高”现状，无疑对于加拿大站只获得第7名的阿隆索来说，是一道具有挑战与危险的音符！(阿桓)