莱科宁在加拿大完赛率100% 冰人来到分水岭时刻

　　记者蒋桂伦报道 由于过去两站比赛只得到了可怜巴巴的1分，莱科宁现在已经落后了榜首的迈凯轮双雄15分。上站摩纳哥大奖赛结束后，老冤家阿隆索曾经挖苦他说：“现在莱科宁的形势已经很危险了。如果他再在比赛中犯一次错，那可就要被彻底排除出总冠军的争夺了。”由于摩纳哥站和加拿大站之间没有试车，再加上迈凯轮的“疑似车队指令”事件抢走了不少镜头，因此莱科宁直到近几天才重新回到了人们的视线中。

　　本周三，按照普利司通公司的活动安排，莱科宁来到了蒙特利尔加冕礼学校，与400多位孩子见了面，并回答了孩子们的问题。“很开心。”他说。这样的调节，对目前正面临着严峻形势的冰人来说也许来得正是时候。要知道，阿隆索的话其实正点中了冰人的死穴：如果莱科宁在本周末再出现失误，很可能就会被榜首车手拉下20分以上的差距，这在F1历史上是一道从未被逾越的鸿沟。上赛季加拿大站后，阿隆索把领先舒马赫的优势拉大到了25分，此后舒马赫虽然在后半赛季奋起反扑，并在中国站后追平了积分，但却在日本站因爆缸而彻底退出了冠军的争夺。

　　面对这样的情况，莱科宁的看法是：“目前还有机会”。“我应该把摩纳哥站忘掉了。”他在自己的个人网站上写道，“加拿大的一切都是不同的，有一点可以肯定：迈凯轮不可能再像摩纳哥站那样领先法拉利一分钟以上了。我仍然有机会争夺总冠军，并将力争更多的分站赛冠军。”

　　莱科宁对自己的速度有信心的依据在于，在摩纳哥大奖赛前，各车队曾经在可以模拟摩纳哥

蒙特卡洛和加拿大吉尔斯·维伦纽夫这两条赛道的法国的保罗-里卡德赛道进行过试车，而他在自己出场的两天中都能位居成绩榜第一。而法拉利

赛车也往往能够在加拿大站有出色表现：舒马赫曾七夺加拿大站冠军，这一数字仅次于法国站；而其中有六次是驾驶法拉利赛车夺得的。马萨在赛前就分析道：“吉尔斯·维伦纽夫赛道下压力中等，需要兼顾抓地力和空气动力效能，我相信F2007能在本周末表现出优异的性能。”

　　不过和以往一样的是，每当冰人出场，人们首先担心的不会是他的速度，而是事故。虽然他说“加拿大的一切都将不同”，但事实上吉尔斯·维伦纽夫赛道其实和摩纳哥还是有不少相似之处的。尽管它的速度比摩纳哥快得多，但有一点却是相同的———狭窄，而且赛道的大部分没有缓冲区，超车非常困难。前几天，莱科宁自己也承认：“我在摩纳哥只犯过一个错(指排位赛撞墙)，但这个错足以毁掉整场比赛。”而要是在本周末再犯错误，恐怕结果也好不到哪里去———2005年，就连一向稳健的阿隆索也在这里出现了失误，发生碰撞退出了比赛。

　　那么，莱科宁本人过去在加拿大站的表现又如何呢？应该说还不错：自从2001年进入F1以来，他只有在加拿大和英国这两站比赛中能保持年年完赛，其中过去两年的加拿大大奖赛上都登上了领奖台。不过，过去两年他登台的背景和心情可是截然不同的。2005年，阿隆索早早退出比赛，他驾驶着速度高人一等的MP4-20赛车毫无压力地一路跑过了终点，最后阶段甚至饶有兴致地和舒马赫玩起了“猫捉老鼠”游戏：你慢我也慢，你快我也快；而在去年，莱科宁与舒马赫在决赛中长时间分列第二和第三，结果冰人被追得有点手忙脚乱，在倒数第二圈时自乱阵脚，在发卡弯处滑出赛道，拱手送出了亚军的位置。由此可见，本周末比赛中的心态对莱科宁来说是至关重要的。

　　莱科宁进入F1以来，只有在加拿大和英国站能保持完赛率100%，其中2001年他还曾驾驶实力平平的索伯赛车获得加拿大站第四名。