阿桓：软化刚性风格和适应轮胎应成莱科宁当务之急

　　新浪体育讯　到目前为止，2007赛季的F1赛程已经进行5站的比赛。今年从迈凯轮车队转到法拉利的基米-莱科宁在这前5站的比赛中，只取得了23分的积分，与积分排名第一的老东家两位车手阿隆索和汉密尔顿有着15分的差距，与第三名的马萨也有10分的相差，暂列车手积分排名第四。

　　造成这样积分差距的情形，从冰人在第五站摩纳哥巷战的表现来看，可以看出莱科宁还没有从过去的“轮胎适应赛车和车手”的旧观念，转到现在“赛车和车手应适应轮胎”的新观念上，也恰巧地暴露出莱科宁身上所存在着的还没有适应普利斯通轮胎特性和需要修正“刚性”驾驶风格这两个问题。

　　莱科宁去年效力的车队是迈凯轮，在轮胎竞争的2006赛季，米其林是迈凯轮车队

赛车轮胎的供应商。因此，当2007赛季轮胎供应变成普利司通“单一轮胎商”时，已经习惯适应米其林轮胎的莱科宁则陷入了转换轮胎后的操控方式之痛。他自己也承认在2007赛季开始赛程的表现，明显逊于队友菲利普·马萨和迈凯轮新秀刘易斯·汉密尔顿。原因就是出在实行“单一轮胎商”的规则上，使用普利司通轮胎让他在比赛中遇到了困难，那新型软性类的轮胎尤其不利于像他这样具有“刚性”的进攻型车手。

　　两届世界冠军阿隆索也是一位具有“刚性”风格的车手，在2007年之前的F1生涯中，也没有使用普利斯通轮胎的经验，但是他能够在07赛季前5站的赛程比赛中，获得2次冠军(虽然其中有车队指令的嫌疑)、1次亚军和1次第三名，其表现出来的单圈速度和比赛成绩，足能说明阿隆索的技术与适应轮胎能力要比莱科宁获得1次冠军、2次第三和1次退赛的成绩要好些。

　　我们知道，车手驾驶赛车过弯的线路一般是“外向内，再向外”的规律，已经退役的车王舒马赫的过弯线路是许多车手积极模仿，过去法拉利车队的车手基本上是按照“舒马赫式”的方式过弯的，现在马萨也是这样的。舒马赫式的过弯线路刹车点基本上是尽可能地靠近赛道内侧一边，并尽可能地使赛车在靠近弯角的入弯段再进行加速来改变赛车的方向，从而使得赛车能够正好处在出弯口的方向。这样赛车从入弯点到出弯点的过弯线路几乎形成一条直线。这种方式过弯的成绩比那些靠“外向内，再向外”的方式反映出来的成绩明显地要好些。而迈凯轮车队的两位车手过弯的方式具有各自的独特性，与“舒马赫式”是不相同的。尤其是新秀汉密尔顿在摩纳哥多急弯的过弯方式，有着漂移过弯的动作在里面。

　　然而，有着“冰人”之喻的莱科宁，做事一向是以自己为中心，不愿被别人所影响。普利司通在本赛季的摩纳哥站，首次推出了软胎和超软胎配方的轮胎。莱科宁那“刚性”风格在过弯中“大力刹车、狠吃路肩、大脚油门”的痕迹，恰恰是这两种软性配方轮胎所忌讳的。

　　如果说莱科宁在摩纳哥的失落是与失误有关的话，到不如说是莱科宁“刚性”的风格还没有软化成“柔性”是问题的关键因素。尽管法拉利F2007赛车的设计师奥尔多·科斯塔表示过冰人在今年的比赛中已经让“刚性”的风格有所收敛；尽管摩纳哥站比赛之前，莱科宁在自己的个人网站上也透露：“每驾驶一次赛车，都让我更了解轮胎的特性。”但是，在摩纳哥第二节的排位赛上，莱科宁使用超软胎在对波蒂尔弯进行“刚性”过弯时的失误，导致了赛车不能转向，造成右前轮吃上太多的路肩而遭损害，并使悬挂主连杆断裂而退出比赛。这样的排位赛结果，只好使得莱科宁在正赛中采取激进的“一次进站”的策略进行比赛，在第16位发车的情况下，最后勉强挤进前8名，捞进了1分。

　　从摩纳哥站比赛的结果来看，采取一次进站策略的车手达到10位，在获得积分的前8名车手中，有4位车手采取了一次进站(如果不是车队特别的安排，获得第2名的汉密尔顿也有可能采用一次进站的策略)。虽然超软胎在摩纳哥赛道橡胶颗粒化程度的现象，要比法国保罗-里卡德赛道试车时普及的多。但是，车手采取一次进站能够完赛，并能取得进入前8名，这从另一个侧面也反映出超软胎发挥了普利司通预期的耐久性。

　　摩纳哥站赛后，阿隆索对冰人失意似乎有着那么一点“幸灾乐祸”地表示：“他(莱科宁)现在不能再犯下任何错误，否则他将失去争夺冠军的资格。”阿隆索还相信莱科宁一定是在忧心自己的处境，落后15分的形势对他是十分的不利。记得，今年5月1日，也就是在西班牙巴塞罗那赛道进行赛车测试的第二天，莱科宁老东家的迈凯轮车队的工作人员，在试车空隙打出了一条有着欺人味道十足的F1看板：阿隆索第一，莱科宁很慢！想必莱科宁应该会记得这条对他来说是“羞辱”的看板字眼。

　　那条欺人味道十足的F1看板以及还有那似乎“幸灾乐祸”意味的阿隆索话语，对冰人而言，可能看作对自己是一种“另类”的激励方式。莱科宁如果想要“雪耻”，如果想要超过积分领先的迈凯轮两位车手，甚至争夺年度总冠军的话，那么，F1赛程接下来的两场北美赛站的比赛是关键。

　　因此，莱科宁需努力地修正自己的“刚性”风格，转而软化为“柔性”的操控方式。这样不仅能有效地保护轮胎便于操控，避免因失误而导致的故障，而且还能适应普利司通的轮胎特性，能够在北美赛站上拉近积分之差距，争取在以后比赛的赛站上实行积分超越，这便是莱科宁的当务之急。(阿桓)