F1赛车摩纳哥站调校指南：最慢赛道比拼机械抓地力

　　新浪体育讯　摩纳哥大奖赛是F1赛历中最独特的一站比赛。因此，对于车队工程师来说，对赛车底盘和引擎的调校也将采用比较特殊的方法。以下是雷诺车队发布的摩纳哥大奖赛赛车调校技术文件。

　　底盘离地间隙：提升5mm到7mm

　　摩纳哥公国的普通路面对于民用车来说感觉可能很光滑。但是对于F1赛车来说，就像是民用车驶上了卵石路，不但颠簸而且非常滑，要是驶在那些星罗棋布的交通标识上就更是如此。一般来说，赛道表面在周末初期的抓地力很低，抓地力会随着比赛的进行而逐渐提高。在这种不断变化的赛道条件下，底盘的离地间隙要比普通比赛提升5mm到7mm。

　　悬挂：车轮外倾角是关键

　　为了最大程度的产生抓地力，

赛车悬挂将调整的比普通比赛更软。这有助于赛车通过颠簸和车轮外倾角的改变。赛车的轮子在面对赛道颠簸时必须能够各自独立的运动，这是通过把放侧倾杆调软来实现的。需要特别注意的是车轮的外倾角。一般的调校方法是采用更大的负外倾角，但是也要避免不要太过分以导致赛车在颠簸路面上高速刹车时尾部的不稳定。关键点是要给车手一辆中性、易于驾驶的赛车，让车手能舒适的通过整条赛道。

　　空气力学：低速弯考验机械抓地力

　　摩纳哥要求高下压力，这和其他大多数比赛相反。但是高下压力的作用并非体现在弯道，因为摩纳哥赛道的速度非常慢，因此赛车的机械抓地力就变得非常重要。而高下压力主要是在赛车刹车和加速是起作用，为了让赛车在弯道保持稳定，保证赛车出弯时得到有效的牵引力控制。

　　转向角：全年之最

　　大饭店(Grand Hotel)前的发卡弯是全年比赛当中最慢的地方，还有拉斯卡斯(Rascasse)这个急转弯。这要求赛车拥有全年最大的转向角，而且是巴塞罗那赛道的两倍。上叉臂通常还会开槽，以保证转向锁可以使用。

　　引擎：全油门率仅46.6%

　　浅显的说，摩纳哥站可能是全年里对引擎要求最低的一站。这里一圈的全油门率只有46.6%。但是这没有反应出真实情况。颠簸的路面意味着一旦车轮离地，引擎就可能轻易的超过既定转速。引擎的可驾驭性和低转速扭矩非常重要。牵引力控制系统和差速器要被调校得更能响应油门。

　　变速箱：每圈换档53次

　　在这里需要不同档位的齿比排列得更密，这样可以在慢速状态下更大的发挥引擎性能。赛车在这里完成一圈需要变速箱换档53次。

　　散热：车身多开几个孔

　　如果因为引擎全油门时间短，你就觉得散热不是问题的话，那你就错了。F1引擎唯一的冷却方法就是通过赛车的运动传递空气，而速度很慢的摩纳哥站对于引擎散热来说是个严重的问题。另外频繁的换档也会让引擎更多的保持在高转速。为此，赛车车身的散热孔会被加多加大，以保证引擎的温度别太高。

　　(WOODY）