阿桓：法拉利与迈凯轮车队巴塞罗那测试成效综述

　　4月30日至5月2日在西班牙巴塞罗那的加泰罗尼亚赛道，是2007赛季既定的官方第二轮赛车测试日。在赛季前三站演绎“红银之争”抢登颁奖台的法拉利与迈凯轮，为了应战5月13日即将到来的欧洲战役第一阶段首战西班牙分站赛，都把这次试车活动看成是全新改进空气动力套件、提升赛车速度的一次计划中的“进站加油”的机会，还是赛前一次绝好的最后大演练。于是不仅仅是法拉利、迈凯轮，还有其他车队纷纷拿出了全新设计的一系列前、后定风翼及附加翼片，投入到赛道进行试车的成效评估，为的是在欧洲分站赛中能够有效地提高成绩，战胜对手。

　　巴塞罗那试车第一日：莱科宁圈速第一 罗萨落后0.711秒

　　4月30日， 法拉利推出的全新设计前定风翼装置在F2007上，投入了第一日的测试行列。率先出场测试的莱科宁，驾驶着装载了全新设计前定风翼的F2007，在进行98圈里程的试车过程中，展现出强大的竞争实力，不仅以1分21秒195的成绩列在最快圈速之首，而且在所有车手的单圈速度成绩排列中，前6个最快单圈成绩都被F2007的圈速占有了。

　　在巴塞罗那第一日测试中，最抓人眼球的应该要数迈凯轮MP4-22前定风翼上，连接两端搭出的“桥状”附加翼片。这新款设计看似是为了增加下压力，期望提高直道上的竞速。德拉-罗萨在加泰罗尼亚赛道试车过程中，分别进行了新、旧两款前定风翼的测试比较，完成了101圈，最终以1分21秒906的测试成绩列第三。

　　对“桥状”的附加翼片，在上周迈凯轮到西班牙小岛梅莫卡岛上的私人机场里进行了这“桥状”空气动力附件直道上的性能测试，据说车队非常满意测试效果。但是，从第一日罗萨试车的成绩相差莱科宁0.711秒的秒差距离来看，似乎没有法拉利研发的新空气动力套件在测试中的成效大。

　　巴塞罗那试车第二日：暴雨滂沱冰人跑54圈 阿隆索只完成1圈

　　5月1日清晨，巴塞罗那上空被暴雨覆盖着，并将加泰罗尼亚赛道变成了水泽。在这样的大雨天气离，赛车只能装置上雨胎，按照雨天比赛的计划进行演习。法拉利继续让莱科宁对新设计的空气动力套件进行测试工作。当试车在下午进行到第54圈时，因为赛道路面实在太滑，莱科宁在过3号弯时冲出了赛道，直接上了缓冲区。当日冰人的试车也就以这样的方式结束了。在最后车手试车成绩榜上，莱科宁排名依旧是第1。

　　迈凯轮车队试车的是阿隆索，由于暴雨滂沱，下午阿隆索驾驶着MP4-22只是象征性地上场逛一圈，给赛车洗了个“雨水澡”，便回到了维修区。

　　由于暴雨严重影响各车队试车工作的开展，于是车队商量后做出了将测试天数延长一天，即到3日的决定。

　　巴塞罗那试车第三日：马萨维系法拉利强势 阿隆索落后1.073秒

　　5月2日，法拉利参加测试的车手换成了马萨。马萨同样驾驶着装置有新空气动力学套件的F2007，延续了莱科宁在前两日试车中的强势。尽管下午试车时赛道曾有强风的掠过，给车手试车工作增添了一些小麻烦。马萨以1分21秒506的最快圈速占据第一。

　　反观迈凯轮车队进行试车的阿隆索，其装有“桥状”前定风翼MP4-22在测试的过程中，73圈里程中以1分22秒579的最快单圈速度，还是追赶不上F2007，落后马萨1.073秒，只能名列第五。阿隆索这个成绩，比起自己在2月13日赛季前同样在巴塞罗那取得的1分21秒901测试最好的单圈速度，要慢上0.678秒。

　　从MP4-22落后F2007有着1.073秒的差距，可以看出一方面法拉利研发的新款空气动力套件的测试成效具有非常积极的一面，另一方面，MP4-22新款空气动力套件的设计没有达到迈凯轮的期望值。

　　巴塞罗那试车第四日：MP4-22充当老二 马萨落后罗萨0.216秒

　　5月3日是F1车队在巴塞罗那进行为期四天测试赛车工作的最后一日，也是阴转雨的天气。阴阴的上午过，中午时分天空便开始飘起雨丝，各车队的赛车也只好换上中性胎或半雨胎进行测试。红牛车手库特哈德驾驶着装载了无缝变速箱和新研发高位置附加翼片的RB3，在上午的试车过程中，红牛车手库特哈德利用赛车的轻载油，在模拟排位赛的演练中，以1分21秒066跑出巴塞罗那赛道改建之后，也是这四天测试以来最好的圈速成绩，比第一日莱科宁的1分21秒195要快0.129秒。

　　德拉-罗萨再次出来替代阿隆索进行了测试，当试车进行到十一时三十分的时候，德拉-罗萨赛车就因电子系统故障的缘故趴在了赛道上不动了。等58圈里程的试车工作结束，1分21秒267 的单圈成绩，比起2月12日也是在这里自己最好的1分22秒634的圈速要快1.367秒，而且还使得他在3日这天的成绩排名表上，排位在库特哈德之后取得了第2。

　　继续试车的马萨则未能延续法拉利前三日的强劲优势，上午九时三十分的时候，他驾驶的F2007因液压泵故障呆在维修间整个上午被浪费了。最后，马萨以28圈的里程圈数、1分21秒483的单圈成绩排在第三位，落后德拉-罗萨0.216秒。

　　综观这次巴塞罗那为期四天的赛车测试活动，法拉利的F2007与迈凯轮的MP4-22就新设计的前定风翼的测试成效而言，MP4-22明显要逊色于F2007，圈速成绩上就能直观地反映出F2007与MP4-22之间，最大有着1.073秒的差距。

　　这次莱科宁对自己的2天测试工作取得的成果感到高兴，他认为空气动力部件的升级已经使F2007赛速度再次提升，而且也贴近了自己的驾驶风格。意大利的《米兰体育报》曾披露，上一周法拉利的试车手巴杜尔就在费奥拉诺赛道对巴林站后全新设计的空气动力套件进行了测试。而且据巴杜尔说效果非常地好。这样看来，返回到欧洲大陆的法拉利将在欧洲战役的分站赛上全面提升红色速度，下周末的西班牙站将是提速的攻坚战了。

　　阿隆索所进行2天的测试成绩，不仅没有进入1分22秒之内，而且其试车的最好成绩只列第13名，连前10位都挤不进去，倒是德拉-罗萨的试车成绩位列了这次巴塞罗那测试成绩的第3名。德拉-罗萨试车后曾表示道：“这是一次积极的试车，虽然天气对我们的工作造成了一定的影响；我认为车队将会在下站比赛中使用这一前翼设计，因为我和阿隆索都觉得它对赛车产生了一定作用，使得赛车的速度有所提高。”

　　通过巴塞罗那的赛车测试，可以预见，“红马与银箭”两队在F1赛道“龙虎争霸”的好戏，将从加泰罗尼亚敲响那锣鼓家什起唱了。

　　巴塞罗那(四天)赛车测试前十名车手最快成绩：

　　名次      车手     车队       单圈成绩

　　1       库特哈德   红牛       1:21.066

　　2        莱科宁   法拉利      1:21.195

　　3       德拉-罗萨 迈凯轮      1:21.267

　　4         马萨    法拉利      1:21.483

　　5         韦伯     红牛       1:21.804

　　6       佐藤琢磨 超级亚久里   1:21.858

　　7       费斯切拉   雷诺       1:21.876

　　8       拉-舒马赫  丰田       1:21.983

　　9        库比卡   

　　10      海菲尔德   宝马       1:22.114

　　13       阿隆索   迈凯轮      1:22.579

　　(阿桓）