莱科宁承认巴林站发车失误 自解为何丧失凶悍风格

莱科宁要适应新车队，还要适应新轮胎。

　　新浪体育讯　莱科宁承认，发车问题是他在巴林站未能获胜或者未能获得亚军的败因。而本赛季到目前为止，莱科宁未能再现以往那种凶猛的驾驶风格与换用新轮胎有关。

　　反超阿隆索 就要放弃汉密尔顿

　　莱科宁在巴林站第三位发车，经过第一组连续弯后被第四位发车的阿隆索超越。莱科宁通过首次进站才回到第三位，但是此时他已经被马萨和汉密尔顿甩远。

　　莱科宁在接受《RACER Magazine》记者库伯(Adam Cooper)采访时说：“超越阿隆索后再去追赶前面的赛车已经太晚了。”事实上，为了让莱科宁超过阿隆索，法拉利车队不得不放弃了计划中的最佳进站策略。这也导致莱科宁失去了超过第二名汉密尔顿的机会。

　　“为了超过阿隆索，我们必须在第二阶段跑得短一些。但是对于挑战刘易斯来说，就太短了。第二次进站前我已经很接近(汉密尔顿)，但是不足以超过他。”莱科宁解释到。

　　发车自己有失误 按钮也有问题

　　回到导致被阿隆索压制的发车问题，莱科宁承认自己的起步出现了失误，但也指出

　　“我觉得自己有失误，发车按钮也有问题。”莱科宁说。“但是我们夺回了第三位，我们清楚慢在什么地方。所以我们希望下站比赛前的测试可以改善现存的问题。”

　　超车太难 跟车都不易

　　莱科宁被阿隆索压制，直到首次进站。当然，如果莱科宁能在赛道上反超阿隆索，他就有机会尽快追近汉密尔顿。但是没有出现超车。莱科宁认为，今年的赛车对于超车来说更难了，甚至跟车都不容易。

　　“紧贴对手车尾非常的困难，风势还加剧了这种困难。那种情况下自己独跑都难，更不要说跟着对手。”莱科宁说到。

　　“我认为今年的比赛比以往更难以跟随对手。一旦你的赛车轮胎抓地力下降就糟了。如果你一直紧跟着对手车尾驾驶，你的轮胎消耗会加快。轮胎本身的抓地力水平没有去年强。至少，这是我现在的感觉。”莱科宁提到了轮胎。本赛季普利司通成为F1独家轮胎供应商，而莱科宁过去几年使用的是米其林轮胎。

　　比赛中，海德菲尔德超越了阿隆索。但是赛后海德菲尔德表示那是他抓住阿隆索防守中出现的一个错误。

　　(Jack）