法拉利主设计师专稿(1):空气动力学决定F2007设计

法拉利现役主设计师通巴西斯(Nikolas Tombazis)，杰出的F1空气动力学专家

　　新浪体育讯　近日，有关可移动底板(movable floor)的争论，让F1赛车的空气动力学设计再次成为了人们谈论的焦点话题。在这个领域，目前最著名的不外乎有两位工程师，一个是传奇设计大师艾德里安-纽维(Adrian Newey)，另一个便是法拉利现役主设计师通巴西斯(Nikolas Tombazis)。这两人有着密切的关系，其中后者曾投奔迈凯轮做过纽维的“部下”。

　　下面，是一篇关于通巴西斯的专稿，文章不仅介绍这位希腊杰出的空气动力学专家的身世，也借助他的口，向大家讲述了法拉利F2007的项目哲学。

　　通巴西斯现在在法拉利的官方职务是主设计师，他从小就对汽车运动充满了狂热的爱好。7岁那年，他第一次在电视上看到了F1大奖赛。“从那时起，我便沉迷其中。在1978年，当我10岁大的时候，我便对空气动力学着了迷，因为那是地面效应赛车的时代。我过去看所有的赛车杂志，当我在学校念书的时候，我在物理学和数学方面相当的棒！为了在赛车运动中找到工作，我决定考取工程学学士。所以我前往英格兰学习，后来在1993年，我在贝纳通车队找到了我的第一份工作。前往法拉利是在1997年，后来我暂别了法拉利几年，现在，我又回来了。”通巴西斯用百来字，讲述了他如何从一个车迷变成如今的法拉利主设计师。

　　在墨尔本，通巴西斯非常高兴的看到，由他主导设计的赛车以压倒性的优势夺得冠军。在F1中有一条不成文的定律是：一辆优秀的赛车始终说明，它在适应规则上是成功的，且听通巴西斯讲述F2007的设计哲学。

　　“你始终需要以前一年的赛车作为

新车的基础。同时，每一辆赛车包含着我们多年的细节积累，这些积累是我们在前进的过程中学到的，你不能忽略这些知识。所以在很多方面，F2007是一个革命，同时在其他区域，我们也取得了巨大的进步。空气动力学仍然是赛车一个主要的性能决定因素，这是引导整个项目的区域。(F1赛车设计)最上游的程序也是空气动力学，它的工作，通常在第一场大奖赛之前一年就开始了。”通巴西斯说道。

　　除了空气动力学外，轮胎是影响F2007设计的另一个主要因素。因为普利司通从今年开始为所有的车队提供相同规格的轮胎。2007赛季F1赛车设计的一个哲学是，不是轮胎来适应赛车、适应某位车手，而是赛车来适应轮胎。

　　“今年，轮胎是一个未知的因素，直到工作程序进行到很晚的时候我们才拿到资料。因为普利司通用一种新规格的轮胎提供给所有车队，他们不想让某支车队提前了解到轮胎的细节，以免获得优势。为了能够适应新的轮胎，在F2007适应能力的某些区域，我们留有更多的余地。”通巴西斯接着说道。

　　随后，通巴西斯表示，统一轮胎供应商和冻结引擎，并不意味着车队之间实力差距会因此缩小。“今年轮胎是不变的，但是人们如何处理轮胎是一个重要的因素。而且很明显，空气动力学对轮胎也有影响。在引擎方面，虽然冻结发展，但这并不意味着所有的车队的功率输出都是一样的，即便空气动力学仍然是赛车之间最大的分水岭。一般意义上讲，我相信每一个工程师都希望限制比当前更少一些，或者根本就不要限制。但是如果是这样的话，那F1赛车就无法管理了，赛车的速度会太快，太危险。规则是比70年代的限制要多一些，但是我们可在这样的限制中做更多的东西，因为我们的知识多了很多。”通巴西斯接着说道。

　　从70年代开始，赛车的重量分配便扮演着一个非常基础的技术，通巴西斯表示，现在仍然是这样。“所有的赛车都在最低重量限制下打造的，我们使用压舱物是为了达到最佳的水平。然后我们需要在前后轮胎的磨损降级、制动稳定性和通过弯道的牵引力上，找到最好的妥协，所以这些因素也影响着最佳的重量分配。”通巴西斯说道。

　　毫无疑问，这些因素，也影响到了F2007的设计，关注F2007的轴距比前任车型增加了的车迷便知道。“我们加长了赛车是事实，在做这个决定时，将空气动力学考虑了进去，而且结合了重量分配的研究学习，以及其他的参数；比如赛车重心的滚动惯量。你必须将所有将这些因素装入一个瓶中，找出哪一个因素的影响是最大的，哪一个因素的影响是最小的，然后找到最佳的妥协方案。加长赛车可以用三种方式，前移前轴、后移后轴或者将两个轮轴都移一些。如果你将前轴前移，意味着赛车的重量分配后移，如果你将赛车的后轴后移，意味着赛车的重量分配前移，你可以根据你的设想，调整到你心中的满意状态。”通巴西斯用通俗易懂的话说道。

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　　(行云)