周萌CRC揭幕站综述：阵营重新洗牌 本土力量增强

重新冼牌 万宇成为三菱嫡系部队

红河徐浪为车队夺冠立功。

　　新浪体育讯　2007年全国汽车拉力锦标赛揭幕战3月25日在上海金山落下帷幕。红河车队凭借凭借本土车手徐浪的出色发挥赢来开门红，主场作战的上海大众333夺得1.6升杯(现改名为国家杯)车队冠军。

　　本站赛事吸引有上海大众333、咳速停、红河、一汽-大众全动力北京庆洋等20支车队、64辆赛车参赛。赛车分国际汽联注册N组、现改名国际杯；排量1600CC、现改名国家杯组两个组别。主要车型包括三菱EVO(12辆)、富士斯巴鲁(8辆)、上海大众POLO(8辆)、一汽-大众高尔夫(4辆)、东风雪铁龙C2(2辆)、奇瑞旗云(3辆)、雨燕(3辆)等轿车。

　　首站比赛折射出新赛季有这样几大变化：

　　1)规则变化刺激车队两手都要硬。

　　过去拉力赛只时笼统规定“指三取二(即每队报三名车手，将两名车手成绩计入车队积分)”，今年明确指明，“第三车手必须为新秀”。这一新政的出台，一方面迫使车队必须寻找并培养高水平的新秀；另一方面也让车队断了“东风不亮西方亮”的念头，车队必须“血战到底”。去年年度冠军、贵州咳速停正因为三位车手中的一位主力车手刘曹冬退出战斗，尽管另两位有不俗表现，也只能甘为人后。反之，红河凭借主力、外援出色发挥才稳座江山。

为新秀让路，魏红杰沦为二线车手。

　　2)车队、车厂阵营开始重新洗牌。

　　无论是进口赛车为主的国际杯组，还是国产车占绝对主导地位的国家杯组，车队历来都是“各类品牌车型混用”。一个车队既有“三菱、富士”，又有“捷达、桑塔纳”，在CRC赛上并不新鲜。今年上海拉力赛开始显现车队、车厂重新排队现象。突出例子，过去扮演“大众情人”

　　的三菱拉力艺此番明确表态，与河南万宇车队建立“独立技术合作关系”；它的竞争对手、富士两大专业改装公司――英国PRODRIVE、芬兰的马基宁赛车改装公司则开始从举棋不定的各车队中游说、组建自己的品牌部队。其中与三菱拉力艺过去合作过的拉力豪门贵州咳速停就是他们统战的对象。

　　3)本土实力在增强。

　　从2004年中汽联推出外援有限引入政策至今，颁奖台上的冠军大多都是洋面孔。“一把洋枪定胜负”，外援成为了车队成败的决定性力量。这一状况，在外援有限引入政策实施初期表现甚为明显。这些年，随着国内车手在“外援涌入形成的国际大熔炉磨炼”，技艺日渐成熟。不少时候，他们已成为车队外援失手，单骑救主的英雄。

　　去年为车队最后夺冠立下汗马功劳的咳速停车手刘曹冬，与这次上海站成功突围，赢得总亚军、国内车手冠军的徐浪等新生代优秀车手的出色表现展现了中国车手的这一成长力量。

　　中国体育报记者周萌报道