FIA修改规则仍存漏洞 能否真正杜绝底板变形成疑

底板变形测试：当500牛顿的力向上作用时，变形幅度不得超过5毫米(来源：AUTOSPORT)



马来西亚测试期间，法拉利的底板成为了摄影师抓拍的焦点，图为摄影师用手遮挡镜头。

　　新浪体育讯　由于对法拉利使用弹性的底板连接方式不满，迈凯轮的工程总监帕迪-洛维(Paddy Lowe)在澳大利亚站期间向FIA写了封信，要求使用类似的安装结构。最后得到的答复是：使用类似的方案可以，但是FIA将修改变形测试规则。

　　具体的修改内容其实就一句话：FIA测试底板的方式，将从原来的系统连接测试，改给拆开后测试。也就是说，现在是先拆下弹性连接结构后，再对底板进行变形测试。

　　按照2007F1技术规则3.17.4条款的规定，底板的变形测试是这样的，当500牛顿的力从下往上推时，底板垂直变形幅度不得超过5毫米。该测试在每场大奖赛的现场进行。具体地点是在维修站的第一个车库，那里FIA有一套的专门的台架测试设备。

　　测试方法修改后，意味着法拉利可能需要对他们的底板结构进行强化改进，否则无法通过新的测试要求。当然，同样需要做出修改的可能还有

宝马，因为F1.07也使用类似的弹性连接结构。

　　但是，这里也存在另外一种可能：法拉利的底板即使拆下连接结构，也可以通过FIA当前的变形测试。因为决定底板是否可在高速状态下变形的第一因素，不是底板自身的强度，而是连接结构是否可以拉伸和压缩。500牛米这个测试值，是否足以保证底板不在高速状态下变形，这是一个问题。需知，FIA曾为了杜绝

赛车某些位置的翼片可能发生变形，有过一再提升测试强度值的“先例”。如果是这种情况，那法拉利的底板照样可在高速状态下变形。

　　(行云)