雷诺总设计师：R27机械设计未变 进步堪比前辈R26

雷诺总设计师表示，新车的机械设计部分没有发生改变。

为了适应普利司通轮胎，赛车重量分配进行大幅度前移。

　　新浪体育讯　1月24日，雷诺发布了车队的2007款战车R27。新车在外观上的主要变化无疑采用了全新的涂装，但是在最重要的内部技术上，我们却知之甚少。下面，是雷诺新闻办公室提供的一则关于主设计师提姆-登萨姆(Tim Densham)的专访，且听他讲讲新车的秘密！

　　问：提姆，全新的R27底盘的设计哲学是什么？

　　提姆-登萨姆：R27是我们的第二代V8赛车，紧随去年的冠军战车R26。这明显给予了我们非常坚实的工作平台，并且我们按照同样的内部设计哲学继续打磨它，这套哲学在最近几年非常成功。

　　问：在

　　提姆-登萨姆：最重要的规则变化是，对于赛车前部、尾部和侧面的安全标准提高了。这要求进行大量的强化设计工作，以将其整合到整个赛车组合中，特别是使用了更大的侧面防侵入铅板。

　　对于设计过程的第二个冲击元素是改用普利司通轮胎，我们对于轮胎基础特征，有一个初期印象。项目开始时，便以实现赛车的重量变化分配尽可能大为其中一个目标。后来的轮胎数据和赛道测试，表明我们需要将更多的重量前移，以将轮胎的潜能全盘发挥出来。大多数我们的设计工作集中在减轻重量上，这是为了确保我们的比赛工程师，在每一条赛道都能找到最合适的操控特性。

　　问：R27与非常强烈的发展项目R26平行，前者仅仅早开始12个月，现在这个程序处理起来是否更容易了？

　　提姆-登萨姆：我认为结果证明是容易了一点，因为2006年我们为崭新的引擎规则设计了一款赛车。2007年，我们以已知数为开始，而且我们对相关的震动水平有大量的了解，知道部件需要怎样设计去应对。

　　我们不断提高的理解，让程序变得容易。第二个重要的因素是，我们在圣诞节前的测试中选择了使用过渡车型进行测试。这意味着赛车的尾部在11月能够进行有效的准备，这很好的平衡了我们在冬季测试几个月中的工作负荷。

　　问：

　　提姆-登萨姆：像平常一样，我们的目标是推进在传统区域的发展，我们试着提高组合的强度、在我们能够减轻质量的区域减轻质量、赛车部件组合上尽可能紧凑，以给予我们的空气动力学队伍最大的机会榨取性能表现。概括起来，R27是一辆在整体工程质量上又向前迈出了一大步的赛车。

　　问：赛车同时也装配了全新IGC变速箱……

　　提姆-登萨姆：这是一个启动并运行了相当长一段时间的项目。我们在整个赛季(2006)的测试中，都在使用原型版本的变速箱，我们整合了原型版本的信息并将其注入最终版本。这台变速箱首次测试是在2006年的最后一次测试中，尽管有一些常见的初期问题，但表现很好。

　　问：与R26相比，新车向前迈出了多大的一步？

　　提姆-登萨姆：我认为相对于前任车型而言，R27的提高幅度就像R26与R25相比一样大。当然，有一些区域没有改变，但是我们有自己的设计目标和在这些区域的发展资源，这将给予我们带来最大的性能表现优势。

　　并且我们在已经发展的区域推进的非常狠，拥有继续的一连串的提高计划。这是我们在2006年的核心力量，我们的目标是在新赛季保持这点。

　　问：你前面提高，新车是最近几年服务于车队的哲学的发展，这在2007年是否将是一个优势？

　　提姆-登萨姆：我们故意保持了相同机械布置，这将允许赛道队伍很快找到他们的立足点，对于车手而言也是一样。我们最近几年的车都非常容易驾驶。这将允许车手真正将赛车的性能发挥到极限，并且在赛车的反馈上拥有足够的信心。我希望这在紧张、激烈的07赛季中，是一个优势。

　　(行云)