新浪体育讯　去年，本田车队的巴顿和巴里切罗都曾抱怨赛车缺乏直线速度；追究问题，普遍认为与本田提供的RA806E引擎有关。而众所周知，F1今年将冻结引擎的发展，那么这是否会影响到本田在新赛季的竞争力呢？对此，本田高级赛事总监中本修平(Shuhei Nakamoto)和引擎项目头目Kazuo Sakurahara认为，事实上RA106缺乏直线速度并不能直接的归结为引擎的问题，因为他们的赛车也遇到了高风阻的问题。

　　“如果你问我们的RA806E引擎与对手相比是否拥有额外的优势，答案将是NO。但是我们并不落后其他人。在季前的测试中，我们感觉自己不及雷诺。那是指整个赛车组合，包括底盘，并不只是说引擎。我们承认，在底盘的发展上，我们确实落后对手。”中本修平回顾上赛季时说道。

　　“(V8)引擎的功率相当高，(诚然)我们引擎的最高转速不及某些对手，(因为)RA806E的活塞更小但是行程要长一些。其他对手的引擎的最高转速能达到20,000转/分，但是我们必须在19,500转/分的转速下，输出同样高的功率。”中本修平接着说道。

　　随后akurahara表示，本田在上赛季后半段，解决了引擎主要的可靠性和扭矩输出问题。“本田在2006年展现出真实潜力在德国站之后。在引擎发展方面，赛季的第一节卷入了重复试验和错误的使用来自赛道的数据。”akurahara说道。

　　“而在赛季的后半段，当我们通过分析在前半段积累的数据，懂得如何在比赛中使用我们的引擎时，我们开始取得收获。”

　　“这是狂暴的一年，我们经历了对全新V8引擎的发展，以及应对2007年引擎冻结的挑战。但是让我们鼓舞的是，我们能以上扬的曲线结束整个赛季。这点，我们可以通过日本和巴西站的比赛看到。”akurahara接着说道。

　　据akurahara分析，大多数车队在上赛季遭遇的引擎问题，并不完全是引擎设计缺陷，而是因为糟糕的质量控制造成的。“在去年的18站比赛中，我们一共遇到六次引擎失败，它们所有都是相互关联的问题。其中许多都是因为部件质量不稳定，加上曲轴区域的剧烈震动导致的。(而)使用V10引擎时，部件的质量从来不成问题。结果我们必须提高V8引擎部件的质量控制。”akurahara最后说道。

　　(行云)