雷诺专访：公开减震器裁决内幕 指出FIA的蹊跷态度

帕特-西蒙兹在土耳其站期间，与两位车手在赛前交谈。

　　新浪体育讯　虽然雷诺的质量减震器风波已经过去了一段时间，但是有关这一事件的很多细节仍不为车迷所知。下面是英国赛车媒体《汽车运动》针对此事对车队工程主管帕特-西蒙兹所做的专访，其间有不少信息值得一看。

　　问：当质量减震器被禁的新闻首次出现在《汽车运动》上时，我们便称它每圈对车速的贡献大约为0.3秒，这个数字准确吗？

　　帕特-西蒙兹：是的，那是一个相当平均的数据。

　　问：(禁用它之后)，也会对轮胎的比赛寿命形成冲击吗？是否因此对轮胎的选择造成影响？

　　帕特-西蒙兹：确实是，尽管可能还不至于影响到轮胎的选择。但是(质量减震器)整体上会减少轮胎触地压力的变化，所以你采取任何类似的措施，都可以帮助你的轮胎持续性更好，这是毫无疑问的。所以这虽然不会决定你使用轮胎种类的范围，但是在配备质量减震器的情况下，轮胎无论如何都比拆下它后表现的更好、持续更久。

　　

西蒙兹肯定质量减震器对圈速的贡献，但更重要的是保护轮胎

　　问：在9个月中的大部分时间里，FIA都认为质量减震器合法，没有过检验或者质疑，你认为(国际汽联)改变立场的动机是什么？或者为什么会重新解释质量减震器规则？

　　帕特-西蒙兹：直到7月17日，国际汽联确实声明他们认为质量减震器是合法的，谁知道是什么改变了他们的态度？他们在TD20号文件中改变了说法。【TD20代表第20号技术指示，这是在法国大奖赛之后，发给所有车队的一封信。】

　　他们在TD20文件中说，他们改变态度是因为他们已经证明，质量减震器的第一目的是空气动力学。但(事实上)质量减震器的第一目的并不是空气动力学，所有赛车因此得到了空气动力学提升，都是附带伴随的。

　　在TD20之后奇怪的事情是：争论开始发生变化，争论的问题并不是质量减震器的主要目的是否是空气动力学，而是它是否是悬挂的一部分，是否是像双底盘这样的邪恶问题的先驱、预兆等等。

　　

图为质量减震器实体图，系统构成非常简单，详请见之前分析

　　即使在辩护文件中关于移动压仓物的证词很少，他们也没有试着在法庭上证明，因为这是一个非常乏力的争论。

　　问：你怎样理解来自法拉利的声明，是否是一旦你们有任何疑问，就应当向国际汽联咨询？

　　帕特-西蒙兹：对我这不是问题，如果我理解错了，我会纠正自己。但是法拉利也使用了质量减震器，他们利用了技术规则的2.4条吗？法拉利在整个事件的过程中，并不是心平气和。如果你只是阅读某些杂志，你可能会认为法拉利受到了不公平对待，(事实上)他们的声明完全是荒谬可笑的。

　　F1技术规则2.4条很清楚。如果你对某套系统的合法性存在疑问的话，允许你向国际汽联咨询。我们对这套系统的合法性没有任何疑问，罗斯-布朗也没有，因为如果有，他们就不会将其装在赛车上。所以他们的就做了一个这样的陈述："如果我们有疑问的话，我们总是(向FIA)咨询"，很好的回应！因为他们在没有进行过任何咨询便将其装上赛车，所以它明显没有任何疑问。

　　

法拉利也配备了质量减震器，就安装在鼻锥中间黑色的区域。

　　问：有消息说本田前技术代表威利斯(Geoff Willis)打算引入质量减震器，但是不敢确认其合法性，所以向国际汽联咨询，你听说了吗？

　　帕特-西蒙兹：这我确实知道，因为在听证会上提出来了，他们是在5月要求澄清，查理-怀汀对他们做了答复。我不知道他们具体是谁，但是查理-怀汀答复了他们，说它是(质量减震器)合法的。

　　问：你认为国际汽联是因为双底盘问题驱使吗？他们想禁止这个，是因为担心它可能会演化成(双底盘)？

　　帕特-西蒙兹：不！为什么要因为这个原因禁止？当我在7月和查理-怀汀谈话时就已经很明确，如果它不满意这套系统(双底盘)，我们可以讨论限制它，或者在赛季结束时禁止。

　　

本田在5月咨询过TMD的合法性问题，当时得到的结果是肯定的

　　我们还剩下三次测试，还有不到两个月比赛就将结束。没有人会说："荒谬，雷诺想到了一个好方案，让我们在巴西将其转化为双底盘。"这样的事情最终不会发生，所以如果他们那真是担心(演化为双底盘)，要处理是非常非常容易的。

　　问：(拆下质量减震器后)圈速损失了0.3秒，凭借你对质量减震器的了解，能够恢复过来吗？或者通过其他途径找回速度。

　　帕特-西蒙兹：我不敢确定能够做到。因为我们完全相信我们能赢得上诉，所以我们没有花大量的时间去考虑禁用TMD(Tunable Mass Dampers的英文缩写，这是雷诺纠正的术语，他们认为应当叫调谐质量减震器)之后的情况。

　　

西蒙兹表示，最早配备质量减震器的并不是2CV,而是阿尔维斯

　　结果败诉，我们现在将开始考虑失去质量减震器之后的比赛。至于我们从它身上学到了什么，以及在情况将如何发展上我们现在是如何考虑的，这些工作都才刚刚开始，所以现在讲还为时过早。

　　关于TMD(质量减震器)让人高兴的是，它是非常简单的系统。一个工程专业刚毕业生都可以设计它，它非常简单。

　　问：它最早出现在雪铁龙的2CV上，是吗？

　　帕特-西蒙兹：不！是在阿尔维斯(Alvis)上。我们发现最早提到它是在上世纪30年代初的Autocar杂志中。这家英国公司(阿尔维斯)与罗莩在这项技术上合作，所以那时他们已经研究了一段时间。

　　这是一套非常基础的机械系统，所以当一项很好、很简单的系统被禁止是非常遗憾的。TMD现在仍在使用，福特探险家(福特的SUV车型)目前便装备了这套系统。我希望人们能够重新考虑它，因为它是如此简单的一个解决方案。

　　问：你说你在听证会前完全有信心(胜诉)，那么当你听到裁决结果时你一定非常震惊，或者非常失望？

　　

雷诺在听证会上除了提供30页的证据外，还有一套实体拆散件

　　帕特-西蒙兹：我非常失望。国际汽联提交了TD27(在匈牙利大奖赛期间，一份关于质量减震器的澄清文件)文件并附带了一页相关论据。而我们的证据陈述接近30页；外加展示部件(雷诺专为听证会提供了一套旧的前悬挂拆散件)，我认为相当于50页。有如此充足论点，而且合乎逻辑，结果我们败诉我真的非常惊讶。

　　问：在世界冠军的争夺上，现在的感觉如何？(机会)是否仍然像几场比赛前一样均等平衡？

　　帕特-西蒙兹：对此的明确答案是，更加平衡。但是现在变得更像轮胎的锦标赛，所以情况可能会转变的非常快。没有人可以知道自己的未来、没有人能预测匈牙利(这样的比赛)，有谁能吗？所以是非常好的平衡。

　　问：情况会转变的非常快？

　　帕特-西蒙兹：是的，这是绝对的！你可能还记得去年，当时我们在车队积分榜上落后一分，但是我们很快便恢复过来并最终赢得了胜利。

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　　(行云)