所有车队现在必须加快引擎发展，因为这关系到来年的竞争。

　　新浪体育讯　北京时间8月11日，来自美国著名赛车频道——《极速电视》的最新消息报道，国际汽联的技术代表查理-怀汀(Charlie Whiting)，已经发信通知车队引擎的冻结工作将在本赛季末开始着手执行，车队必须在日本或者巴西站之后，提交他们的最终引擎规格(以备FIA封存)，而不是之前说的中国大奖赛。

　　本周一，国际汽联主席莫斯利(Max Mosley)和GPMA在法国尼斯召开会议，最后双方同意将引擎的冻结提前到2007年。作为对车队的回报，FIA允许车队确定最终引擎的规格推迟到10月，而车队在6月份提交的引擎规格将被送回。

　　制定详细的执行程序，是为了确保所有提交的引擎，都是完成两场比赛后的真实比赛引擎。这是为了防止车队在未来的两个月内突然加快发展，实际提供的引擎并不具备跑完两场比赛的能力。当然，即便如此车队也可以“作弊”：车队可以施加特殊技术限制，并要求车队在两个比赛周末在最低的转速下，跑最短的里程数。但是我们相信，强队是不可能这么做的，因为他们不可能放弃本赛季的利益。

　　

查理-怀汀(右)已通知所有车队,必须在日本站提交引擎规格

　　查理-怀汀的27号技术指示要求所有的车队必须在10月8号提交引擎，因为届时将封存；也就是日本站的周日。所有的引擎必须完成两场比赛距离的，也就是说是跑完中国和日本站的。如果车队因为不在这个循环中，不能在日本站后提供完成两场比赛的引擎，也可以在巴西站之后提交，当然，这意味着这台引擎肯定是首次在铃鹿使用的。

　　完成两场比赛的要求，意味着车队不能提交一台专门为最后一站——巴西站研发的特殊引擎。比如去年阿隆索由于中途更换引擎“打乱”了循环顺序，使他能在中国站使用一台崭新的引擎。

　　另外，为了以防万一，因为故障或者退出使得车队不能满足上面的任何一个条件。所有在意大利和中国站完成两场比赛循环的引擎也将被封存，以作为备份。如果车队日本站和巴西站的引擎都不能满足以上要求，那么他们就必须将之前封存的引擎规格提交给FIA。所以引擎在最后两站或者三站的可靠性是非常重要的，车队现在将集中全力设计他们来年的引擎，因为这直接关系到下赛季的竞争。

　　

由于本田引擎研发基地在日本，因此他们可能占有时间优势

　　现在，任何车队都有能力在日本大奖的周末，按时向国际汽联提交满足要求的引擎规格。从逻辑上讲，引擎会在之前的几天准备好，但是具体的发展和部件的打造将推后，因为这样可以压榨出更多的时间来对引擎进行发展，以让自己的引擎在下赛季的比赛中取得优势。

　　如果细化这个问题，能够在这方面获得较小优势的是本田，这是因为他们的引擎研发是在日本完成的，这意味着他们可以在日本站的最后一分钟将引擎送到铃鹿赛道(丰田的引擎在科隆打造)。当然，最好的赌博方式是在周日的早上给超级亚久里提供一台全新的引擎，让车队选择从维修站发车，并设法让车手完成日本和巴西的比赛。这样，他们的引擎发展时间便能最大化。当然，欧洲的制造商也可以在最后一分钟，将他们最新版的引擎送往铃鹿，然后采用相同的策略。

　　(行云)