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　　新浪体育讯　F1季前试车对整个赛季的表现都具有重要意义。但是作为赛道外的观看着，我们那很难从季前试车中看出各支车队的真实备战水平，因为各支车队的测试目的不同，各辆赛车的载油量也不同。但是上周巴伦西亚试车的最后10分钟，一次特殊的机会暴露出一些重要线索。F1记者乔纳森-诺贝尔（Jonathan Noble）身在前线目击了模拟排位赛的全过程。

　　上周F1巴伦西亚试车的最后10分钟，各支车队同意对新赛季新排位赛格式做一次赛道模拟。几乎所有的在场赛车都采用轻载油，换上新轮胎，实地感受一次新排位赛的特征。这10分钟里，多部赛车做出有效成绩。

　　F1巴伦西亚试车最后10分钟模拟排位赛成绩表：

　　毫无疑问，阿隆索和雷诺R26是季前试车的统治者。最后10分钟里，阿隆索在自己的第一圈就跑出最快圈速，而且比距离自己最近的对手快了将近1秒。就算是拿出当天所有车手在任何时间的成绩来比，最快的巴顿(1:10.904)仍然落后阿隆索0.003秒。（不同时间赛道条件也不相同。测试即将结束时夕阳西下，赛道温度已大大降低，轮胎抓地力会明显下降。）

　　同样在第一圈就跑出最快的是迈凯轮车手蒙托亚，但是MP4-21的这个成绩比R26慢了近3秒。阿隆索和蒙托亚的成绩说明了他们使用的米其林轮胎仍然维持了去年的特征：一上赛道就能立刻发挥出性能。

　　而普利司通轮胎仍然需要“预热”。法拉利车队的马萨在自己的第四圈跑出最快，单圈排位高手特鲁利在第二圈跑出最快。看起来这个现象具有相应性。但是马萨和罗西都使用了F2004，法拉利车队的真实实力需要用舒马赫驾驶248F1的成绩做参照。

　　新赛季的淘汰制排位赛规则将对普利司通非常有利。他们的车手可以在每个阶段的排位赛中随意安排出场时间和排位圈数，而对手米其林的单圈优势化为乌有。

　　另外值得注意的是红牛车队，克莱恩的成绩高居第二。红牛新RB2赛车问世后遇到了严重的散热问题，赛车长时间测试后法拉利V8引擎曾经被烧毁。但是我们看到，在短途排位赛中，RB2赛车的爆发力非常惊人。

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　　(WOODY)