匈牙利排位赛深度分析 两大主因诱使舒马赫爆发

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　　新浪体育讯　舒马赫以领先第二名蒙托亚将近0.9秒的巨大优势获得本赛季节首个杆位。这个结果对于本赛季的法拉利车队来说的确非常让人惊讶。从德国站的低迷到风卷残云办得到杆位，倒底是什么使法拉利在一周内就发生如此巨变？其实越明显的变化就越容易找出它的原因，我们不妨看看法拉利在匈牙利亨格罗林倒底有什么不一样。

　　温度影响轮胎

　　从德国霍根海姆到匈牙利亨格罗林，最大的变化就是气温。德国站的气温在23度左右，赛道温度则不到30度，可以说是相对较冷的。而匈牙利站排位赛时的气温为35度，赛道温度达到50度！这是仅次于马来西亚和巴林站的高温天气。在如今的F1赛车比赛中，气温对轮胎性能的影响是最大的。从本赛季的总体表现来看，法拉利车队使用的普利司通轮胎对比赛环境温度的变化很敏感。匈牙利的高温肯定给法拉利车队为本站比赛准备的轮胎带来了最大的帮助。

　　在德国大奖赛前，普利司通公司为法拉利车队准备了全新配方的新技术轮胎。但是法拉利车队在德国站的速度却越来越慢。本站比赛前，普利司通并没有推出新轮胎，按理说法拉利车队使用的还是德国站技术的那种轮胎。但是舒马赫的排位速度如此凶猛。所以，我们可以理解为普利司通的新技术轮胎更适合在高温环境下发挥性能优势。

　　但是不能忘记的是，今天进行的只是排位赛，正式比赛中普利司通轮胎能否持续表现这种高性能仍不确定。我们知道，本站比赛前法拉利车队抱怨过轮胎性能出来的太慢导致排位赛成绩不佳。可是本次排位赛无论是舒马赫还是巴里切罗成绩都有了巨大提高，可以肯定普利司通轮胎的性能已经在排位赛中提前热出来了。但是正式比赛中轮胎在高温下能保持多久？也许明天的情况并不乐观。我们记得，圣马利诺站时，舒马赫在低温下从第13追至第二。而巴林站时，舒马赫在高温下处在第二位猛追阿隆索，可惜他在第12圈就退出比赛。

　　复杂弯道考验技术

　　从德国霍根海姆到匈牙利亨格罗林，另外一个重大变化就是赛道特征。德国霍根海姆赛道是一条举世闻名的高速竞技场，而匈牙利亨格罗林赛道是仅次于摩纳哥的超慢卡丁乐园。匈牙利赛道对赛车的引擎和刹车的要求不高，但是必须保证赛车有很好的牵引性能和上佳的变向能力。显然，法拉利赛车更适合匈牙利这种中低速赛道。

　　从排位赛后的成绩统计中我们发现，舒马赫在第一计时段的成绩和其他顶级车手几乎相同，但是他在第二计时段快了0.6秒！第三计时段快了0.3秒。匈牙利赛道的第一计时段相对速度较快，有几个令人激动的高速弯，第二计时段全是三档和四档的中慢速弯，而且是有慢又长倾向于转向不足。第三计时段的最后一个右弯也极其“慢长”。F1赛车在这些弯道行驶的感觉可以用两个字来形容：别扭。跑出好成绩的秘诀就是节奏感。我们不得不赞叹排位赛中舒马赫对这些复杂弯道的处理是如此的纯熟。

　　当然，法拉利赛车的调教也是关键。在匈牙利采用略微有转向过度倾向的调教是理想的。出现失误的阿隆索赛后就评价雷诺赛车调整得不是很好。

　　车王仍然难敌银箭军团

　　最后，不得不提的就是正赛战术。法拉利车队技术总监布朗已经承认舒马赫周日将使用三次进站策略。但是相信其他车队的战术肯定也有使用三停的，丰田车队很可能就是如此。如果迈凯轮车队使用两次进站的话，那么正式比赛结束时舒马赫肯定无法留在银箭前面。蒙托亚在第一弯损失了时间，雷克南最先出场仍然排到第四，迈凯轮赛车的强大实在可怕。排位赛第二和第四的蒙托亚和雷克南仍然很有可能使迈凯轮车队包揽匈牙利站前两名。

　　(WOODY）