丰田V8引擎前期目标700匹 克服振动将是第一挑战

　　上周，丰田车队在赫雷斯赛道对2006款的V8引擎进行了首次赛道测试。据来自科隆的队伍称，这款代号为RVX06的新引擎，其发展工作进行的非常顺利，它是安装在一款特别版本的TF105底盘上进行测试的，负责测试工作是法国车手潘尼斯。

　　潘尼斯总共跑了80圈，其最快单圈耗时为1:21.308，对于这一成绩，丰田F1引擎主管卢卡-马莫里利(Luca Marmorini)表示，它已超越了车队在本阶段的发展期望。下面便是就本次测试工作对卢卡-马莫里利(Luca Marmorini)的个人采访。

　　问：这台引擎你们是从什么时候开始开发的？

　　答：到第一台原型出炉，总共花了8个月的时间，引擎进行首次台架测试是在今年3月21日。

　　

RVX06是装配在一款特别版本的TF105底盘上进行赛道测试的

　　问：并行发展V10和V8两个项目是不是会很困难？

　　答：我们没得选择，2005年的规则要求今年使用V10引擎，而下赛季则必须改装2.4升V8引擎。很显然，利用冬季发展新引擎是不够的，因此我们必须从现在开始两个项目并排进行。但幸运得是，我们的引擎部门有能力这样做，而且从工程学的观点来看，这也是项非常有趣的工作。

　　问：你们开始启动V8项目是始于06规则成型时吗？

　　答：对，是这样！但是规则确定前，我们便开始做临时的准备了，这样可以在规则确定后从容的进行我们的工作。比如将本赛季典型的V10引擎气缸间距设计为96.5mm，最低重量为96公斤，此时如果当你考虑发展一台小20％的引擎的话，就可以保证将重量控制在85公斤之下。

　　

振动将是V8引擎的第一大敌 这将直接影响到与之相连的部件

　　问：你们明年有需要完成的具体指标吗？比如最大功率和峰值转速？

　　答：我们希望V8的转速能比本赛季最好的V10引擎略高一些，至于动力，我们的目标是达到本赛季最好的V10引擎的80％，即大概为730-760马力之间，这是赛季初期的数值。

　　问：V8引擎的主要设计工作是什么？

　　答：通常是内部结构：活塞、连杆和曲轴，这些部件看起来相似，但是铸造却是完全不一样的，而且承受的压力将受到极大的挑战。

　　问：为什么V8引擎的振动会更大？

　　答：一台12缸的引擎非常平稳、当然一些10缸引擎的构造也具有良好的平顺性，比如当前丰田的V10引擎，其振动就非常小。但对于采用平坦曲轴的90度V8引擎而言，平衡二次振动是不可能的。

　　民用车可以配备反向旋转轴，但是在赛车引擎上，是没有这项装置的。这是我们为什么会这么早的测试V8引擎的主要原因。目的并不是直接指向引擎，而是为了监控引擎周围的部件，监控额外振动对这些部件的影响，而且车手也将受到更多的体能干扰。

　　

丰田为印地提供的3.0升V8引擎，其峰值转速仅为10,300,这 同F1引擎近19,000的峰值要求有很大的差距，技术难度巨大

　　问：在赫雷斯的首次测试工作怎样？

　　答：非常好，非常引人关注。在最后一天，潘尼斯跑出了1:21.3，而装备V10的引擎的同样车型圈速在1:18秒左右。考虑到近200匹的动力差距，这个成绩已经相当引人注目了，我想潘尼斯的经验将非常有用。我们头一天的工作进展的非常好，引擎运转良好并且我们解决了一些辅助问题。第二天，我们遇到了故障，但这是发展的一部分；而第三天的目标则是进行若干次长距离测试。

　　问：8缸引擎对于你个人而言是一个新课题吗？

　　答：我以前的工作经历是民用车的8缸引擎，而不是赛车引擎，所以现在对我而言这是个全新的项目，而且是项令人兴奋的工作，有大量不同的新问题需要克服。虽然丰田在CART中有经验，但是我仍然要说，让一台V8引擎以超过19,000的转速运转将是不同的，而且是项独特的挑战，这是众所周知的。

　　(行云)