徐浪是第一个参加堪称“挑战生命极限“的达喀尔拉力赛的浙江籍车手。第一次参加世界上最残酷的拉力赛，就能顺利地完成比赛并取得第44名的不俗成绩。徐浪在取得这样成绩的背后，到底经历了怎样的磨难和艰辛？心中有多少感慨的话想说？带着种种疑问，记者昨天电话专访了徐浪本人。
最艰辛的赛事
新闻背景：残酷的达喀尔
自1979年起，达喀尔拉力赛已经连续举行了27届，每届比赛赛程大都在1万公里左右，多半部分是在一望无际、渺无人烟的撒哈拉沙漠中进行，车手们要经过砂石、沙漠、泥泞、公路、草原、农田等各种路段，更要经受高温、沙暴的残酷考验，甚至不得不依靠GPS寻找前进的方向，每天跋涉数百公里。因此，达喀尔拉力赛堪称人类向自然界挑战的最高典范，它的艰巨程度超过了其他的任何比赛。对于喜欢赛车运动的人而言，它永远具有一股令人心驰神往的神秘吸引力。挑战人类历史上最为残酷和艰难的达喀尔拉力赛，更多是在挑战参赛车手的精神意志。亲身体验这项比赛，对于任何人来说，都无疑是一种至高的荣耀和梦想。
“以前只听别人说过达喀尔拉力赛，但从来没有跑过，这次亲身经历过之后，才发现确实是比自己想象的要困难啊！”徐浪一上来就很感慨达喀尔拉力赛的艰苦。“其实最让我难受的是在沙漠中开车，是既不能快也不能慢。不能快，因为开快了就很容易出事，会翻车、撞车，直接导致把时间花在修车上。你也知道我的性格，我是开惯了快车的，以前在国内开车都是很快地往前开。可是你说慢呢，也不能慢，慢了车就会陷在沙漠里的。”记者着实没有想到，最让徐浪难受地不是事故、天气、疲劳或者迷路这样的问题，而是这种不能快也不能慢的开车技巧。
“还有就是你时时刻刻都必须要全神贯注地看着前方的路况，绝对不能开小差，在沙漠里一开就是7、8个小时，真的是太累了。”徐浪说着说着就倒开了苦水。但说到自己最艰苦的那次体验，徐浪坦言还是那次刚到营地就又马上出发的经历：“那天我车上的三角臂在3公里内就连续坏了2次，又发生了撞车的事故，整整开了一夜。老卢和周勇他们在前一天的傍晚就已经到了，我却整整开了一夜，第二天早上大概是6点多才到的。过了不到3个小时，下一个赛段的比赛就又要开始了，我当时真的是好累啊！又饿又困的，但是想到老卢赛前和我说过一定要坚持到底，我就又收拾收拾上路了，连觉都没睡。当时我就觉得自己都快到生命的极限了，但就是那样，我也根本就没有想过要退出比赛。我告诉自己：一定要坚持住，坚持住！”
性格决定命运
新闻背景：徐浪的性格徐浪的第一份工作，是在县公安局刑侦大队开车。刚开始，徐浪还觉得这份工作蛮刺激、蛮好玩。经常要到各地去办案，每次出车，徐浪都很积极。可没过多久，徐浪就发现大家都不太敢坐他开的车了，原因是他把车开得太快了。武义多山路，即使再险峻的山路，徐浪照样把车开得飞快，而且不管什么路段，徐浪都敢超车。大家说，坐徐浪的车不是被甩得头晕眼花，就是被吓得脸色发青。有一次，徐浪的一位朋友坐他驾驶的摩托车从武义的老体育馆到原工人文化宫取物品。徐浪驾驶着摩托车在街上呼啸着，超过小车又超过大车，这位朋友坐在后座上心惊胆战，不一会儿，朋友即央求徐浪停下车来，说：“我实在不敢再坐下去了。”下车后，惊魂未定，腿肚子还直打哆嗦。后来，这个朋友跟别人说起这件事，还是心有余悸。在县公安局刑侦大队开了一年车，徐浪就辞职了，因为没几个人敢坐他的车，这多少让徐浪觉得有点不好意思。徐浪在总结自己的这次比赛经验时，很客观地说：“我想这次问题主要还是心态不好，前几个赛段成绩不错，最好的时候到过第23名，但经过那次连续两个赛段作战之后，成绩就掉下去了。从那个赛段以后开始，我就开始急了，拼命地想往前面追，结果却是越追越乱。我的导航法比奥以前也没什么经验，只参加过一次达喀尔拉力赛，还没有完成比赛。但他的心态比我好多了，只是想着完成比赛就可以了，不追求什么名次。我正好相反，只想着把落下来的成绩给赶上去。他也告诉我说：你开得太快了，比他预料的要快得多了。可我那时候可以说杀红了眼，只想着把成绩往前赶，所以我们两个人之间就产生了一些隔阂，不过后来我们很好地沟通了一下，就没有什么问题了。”其实比赛中车手和领航员的配合好坏是非常重要的，这一点也是除了心态问题之外，徐浪应该好好总结的一个问题。
但徐浪毕竟是幸运的，他不但完成了比赛，还取得了第44名的不俗战绩。他告诉记者另一个三菱车手门光远其实和他有同样的问题，只不过他的运气没有徐浪那么好而已。以前在国内参加比赛的时候，门光远还曾经做过徐浪的领航员，因此徐浪对这位老队友也是很关注，他说：“应该说，门光远这次真得是很不走运的，不过除了经验不足，就是他的心态和我一样，太急躁了。不过他翻了车还坏了变速箱，真的是不走运，我可要比他幸运多了！”
明年还会再来
新闻背景：百里挑一的选材参加第27届达喀尔汽车拉力赛帕拉丁车队车手的选拔活动从去年8月初开始，经过层层选拔，在全国近千名赛车手中挑选出20余位赛车精英，尔后，通过体能、技能、心理、语言测试，并经日本、法国专家的评审，徐浪与其他3位车手脱颖而出，成为帕拉丁车队征战27届达喀尔汽车拉力赛的预备车手人选。为充分考察4位车手的综合能力，提高竞赛水平，在“郑州日产”的安排下，徐浪等4位预备车手远赴欧洲和非洲，接受赛车运动专项系统训练。在为期半个月的训练中，徐浪和同伴们深入非洲沙漠，在教练的指导下，针对达喀尔拉力赛的比赛特点，对比赛环境、路况进行了适应性训练。同时，对不同路况和天气情况下的汽车驾驶技术、汽车故障排除以及各种突发情况的处理都进行了针对性训练。最终，徐浪和周勇因出色的表现胜出，获得了宝贵的参赛资格。
徐浪虽然是代表帕拉丁车队参加的达喀尔拉力赛，但实际上他是云南红河车队的签约车手。但明年徐浪还是会代表帕拉丁车队参加达喀尔拉力赛，而所有的国内比赛，徐浪都只代表云南队参加。对于这一点，徐浪对记者做了解释：“我们2004年是经过层层选拔后才最终代表帕拉丁车队参加达喀尔拉力赛的，所以我们和帕拉丁车队签了3年的合约，但只是参加达喀尔拉力赛而已。在国内嘛，我还是云南车队的人。”
谈到这次参赛和车队、队友的合作，徐浪表示还是很愉快的。他说：“大家之间都很团结的，谁有困难就会互相帮助，比如你陷车了，我就帮你拖出来，这样的事情比赛中有很多。我觉得一个车队里，大家团结合作是很重要的。因为这样一个艰苦的比赛不是说哪一个人就可以自己跑下来的，车队间、队友间还有与后勤保障的人员之间的精诚合作才诞生了我们三个人今天这样的成绩啊。”
徐浪说他还记得在参加比赛之前，云南红河车队的老总麻俊昆曾对他说：“你就是爬，也要给我爬出达喀尔。你参加达喀尔拉力赛，不仅仅代表着帕拉丁车队，也代表着我们红河车队，你要为我们增光啊。”徐浪并没有忘记这番话，正是凭着这样坚定的信念，他最终完成了比赛。徐浪说他明年还会再来，有了今年比赛的经验，明年他一定会调整好自己的心态，取得更好的名次，为我们浙江争光，为中国争光！
“爬我也要爬出达喀尔！”徐浪记在心里的这句话概括了他之所以能完成比赛载誉归来的原因。但明年我们更希望看到的，是以更加优异的成绩挂着中国国旗开出达喀尔的一个新徐浪。
(本报记者 陆毅)
