一向阔气惯了的Ｆ1和国际汽联现在真是“穷疯了”，为了让荷包重新鼓起来，他们将一套带着明显“救市”意味的新规则摆了出来。但新规则甫一出台，就招来巴顿、阿隆索、特鲁利等车手和车队联盟的齐齐炮轰。新规则到底有哪些不合理的地方而让车手们如此反感？

　　新规则的最大改变就是抛弃了以前的车手以最终积分多寡决定年度冠军的制度，变成谁拿的分站冠军最多就将年度冠军颁给谁。让赢得胜利最多的车手获得世界冠军，看上去很合理，但在Ｆ1的历史上却还是破天荒头一遭。如果两名车手在赛季结束时获得的分站冠军数量相同，那么他们的先后顺序会通过计算小分来排定。新赛季将不会给每站比赛的前三名得主颁发金银铜牌。从亚军到最后一名，依旧根据现行的积分系统来排序。

　　但是这个新规则有一个致命的缺点：如果一个车手在赛季前半阶段占据垄断优势，在今年全年17站比赛的前9站拿了9个分站冠军，答案提前揭晓，对决再无悬念，那此后的8站比赛还有什么看头？

　　不单如此，新规则还存在更多的如果——如果去年使用此规则，夺冠的是马萨，而不是汉密尔顿。2008赛季，法拉利车队的巴西车手马萨获得六个分站赛冠军，比英国车手汉密尔顿多出一个，但是后者依然凭借一分的优势夺取总冠军；如果一名选手获得全部17站的亚军，他即使拥有最高总积分，仍无法夺得总冠军；如果一名志在总冠军的选手在某分站赛中处于第二，他必须不顾一切争夺第一，而不能像以往那样去确保8个亚军积分。而这样的规则只能逼使车手们为分站冠军拼出老命，因为当“老二”就等于失败，可那样的话，车手们是要拿出生命安全为代价的。

　　尽管伯尼为新规则辩护说：“车手们会更努力去争夺冠军，这会使Ｆ1变成真正的速度竞赛，无论是对这项运动本身还是对车迷，这都会是件好事。”但丰田车队的车手特鲁利的反驳听上去更符合逻辑：“如果一位车手很早获得了足够赢得世界冠军的分站冠军，那么整个赛季就变得没有悬念了，但是在积分系统下如果车队后半程找到比赛感觉，完全可以通过积分来扭转局势，但是分站冠军制作不到这点。”

　　无论如何，新规则在伯尼的独断专行下已经势在必行。但它真的能像国际汽联莫斯利声称的那些能遏制Ｆ1门票销售下滑和赞助商减少投入的情况吗？一切尚需拭目以待。（穆 砚）