梅赛德斯W11的方向盘
今日巴塞罗那季前试车次日，汉密尔顿的车载画面显示，他的方向盘在直道上向车手的方向移动，在弯道入口处方向盘又回到原位。
进一步分析表明，方向盘的移动与前轮前束发生变化是同时发生的。该系统可能是使用液压动力，通过转向连杆来移动前轮，使前轮前束在弯道处向外增加，在直道处再移回来。这将有助于提高赛车转弯性能，并最大限度地减少直道阻力。
梅赛德斯向Motorsport.com证实，该系统是车队在测试过程中评估的一种“转向模式”，不过目前还没有进一步的细节来解释其动机。
梅赛德斯去年最大的优势之一是在慢速弯道上，车队在悬架设计上投入了大量资源和精力，以最大限度地提高这方面的性能。
梅赛德斯W11的前轮前束调整系统示意图F1技术规则中关于悬挂和转向系统有明确的规定。
第10.2.3条规定，只有在车辆静止时才能对悬架系统进行任何调整。规则写到：“在车辆行驶过程中，任何悬架系统都不能进行调整。”
第10.2.2条规定：“禁止任何能够改变任何悬挂系统任何部分的配置或影响其性能的动力装置。”
F1技术规则中其他相关规定还有，任何助力转向系统都只能最小化的来帮助车手驾驶车辆所需的努力。
第10.4.2条规定：“助力转向系统不得采用电子控制或电动方式。除了减少驾驶汽车所需的体力外，任何此类系统都不能执行任何其他功能。”
目前在不知道梅赛德斯的系统如何工作的情况下，还不能认定它是否违反了上述任何规定。
（露娜）
