新浪体育讯　为保证液压系统的稳定、防止高负荷的变速箱出现故障，雷诺车队从上赛季开始，专门为其液压回路设计了一个散热器(见下图圈中所示)。今年的新一代车型R29，沿用了该设计。

　　如视频演示，这个微型的散热器镶嵌在引擎气箱尾部。他通过分享来自引擎进气道用作燃烧的新鲜空气，为液压回路散热。携带热量的气流通过引擎盖末端专设的出口输出(见上图箭头所指)。由于今年的空气动力学规则导致引擎盖的塑形发生了很大变化，因此R29上的气流出口设计，也明显有别于上代车型。

　　最早为液压系统专设微型散热器的是法拉利。跃马2006年的车型曾因为变速箱设计太过紧凑，外加冷却不足而频繁遭遇可靠性问题，为此其次年的新车F2007，专门为变速箱的液压回路增设了微型散热器。当初其引擎进气道被创造性的分割为了上下两部分。下面的主气道为引擎提供新鲜空气，上面的部分则为微型散热器提供冷却空气。

　　2008年，FIA要求变速箱寿命延长至四站，雷诺和威廉姆斯于同期拷贝了法拉利的设计，并沿用至今。『注：威廉姆斯去年的车型FW30几乎照搬了法拉利设计，但是在今年的新车上，散热器的进气口被设计在了引擎进气口的后方(见上图红色箭头所指)。通过一对扁平的入口为系统输送冷却空气。另外不排除该入口同时为其KERS的飞轮提供散热空气的可能性。』

　　而法拉利则在自己新一代的车型F2008上对系统进行了进一步优化，取消了从起始位置起，将引擎进气道一分为二的做法。图三是去年我们的摄影师在西班牙站拍摄到法拉利该系统的照片，其微型散热器(见上图黄色箭头所指)被倾斜的安装在变速箱外壳上方，尺寸非常紧凑。跃马的最新车型F60依旧在使用该技术。

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　　(行云)