狭窄弯多、颠簸不平、井盖密布和道路标识杂乱是摩纳哥赛道的主要特点，受这些因素的制约，赛车平均时速仅为160公里/小时。在这种状况，获取足够的抓地力将成为技师工作的首要方向。所以每年在这站比赛中，各车队都会推出千奇百怪的空气动力学装置，以提高车身的下压力，保证轮胎在颠簸弯曲的赛道上抓住地面，以最大限度的将引擎动力转化为速度。

　　下面就让我们一同来观摩这些精明的技师们是怎样让他们的赛车如水银般顺滑地“流淌过”每一弯道的。

　　威廉姆斯FW27：2X1双层小翼

　　

FW27沿用了上站的两套侧箱双层小翼,其共同作用是在输导 侧部气流的同时增加下压力,双层设计是为降低受侧风影响

　　在一场接一场的比赛中，威廉姆斯车队推出了大量的空气动力学革新部件，FW27是本赛季从中获益最大的赛车。截至目前，在FW27上推出的新部件已经超过40项。

　　同上一站的套件相比，FW27在本站中的变化不大。继续保留了在侧箱上加装的两个双层小翼。这两个双层小翼呈一前一后排列，其中前面的一个尺寸较大，紧挨着侧箱烟囱，这有利于二者协调工作，更好地输导通过散热器和从侧箱表面吹向后方的气流。而后测较小的双层小翼则安装在侧箱翻翼的末端，紧贴着后轮。其作用是为前方吹向尾翼的气流提供平滑的过渡渠道，防止气流直接“撞在”后轮上。当然，二者还有一个共同作用就是产生下压力。

　　需要阐明的一点是，之所以要将这两套翼片塑造成复杂的两层是为了在细化气流轨迹的同时不损失赛车在侧转时的速度，降低赛车对侧风的敏感度。

　　丰田TF105：别致的“蘑菇翼”

　　

TF105在前翼主翼板两侧临近端板的位置各增加了一个附加 小翼，与R25的方案非常相似，目的是为了增加前轮下压力

　　近来战绩看涨的丰田，在空气动力学部件的开发上显得非常主动大胆，这次他们又带来了一项夺人眼球的设计。具体做法是在前翼的主翼板两侧临近端板的位置各增加了一个附加小翼，其塑型犹如尾翼的浓缩版，只不过它是由单根垂直立柱支撑的，其概念和R25在伊莫拉采用的方案如出一辙。这个剖面呈倒机翼状的翼片可与高速运动的气流相互作用产生下压力，以帮助前轮获得额外的抓地力，这对于“压住前轮”精准的切入弯道非常有利。

　　

TF105的侧箱前端密布着3项设计,上面的翅膀状翼片来源乔 丹，下面内侧的的鳍片是新增的,旨在向车底导入更多气流

　　除去这朵“蘑菇翼”，TF105最值关心的地方就是侧箱前端了。在这里密布着三套设计，一个是加装在侧箱入口上缘的翅膀状小翼。该设计最初由EJ15推出，但是真正得到发展却是在TF105上，他的作用仍集中在提高下压力上，不过同时会产生一定的阻力。

　　侧箱前端的另两套设计则是位于下缘的两套鳍片，以前在这里只有外测的刀状封闭鳍，现在又在内侧增加了一块向车身内侧上倾的鳍片。这两套鳍片源于一个目的：向车底导入更多气流，同时封住侧箱，以通过尾部扩散器，获取更多下压力。

　　雷诺R25：添加尾部小翼

　　

FW27首先推出的设计雷诺也开始效仿,只是在方案上有所差 别,R25没有采用像对手(FW27和F2005)那样尾翼浓缩版设计

　　雷诺在空气动力学上仍旧走在对手的前列，有消息称他们除了将自己的风洞每周开启六天，每天运行24小时外，还另外租借风洞帮助赛车在空气动力学套件上的开发。

　　在本站比赛中我们可以看到，R25在伊莫拉推出的附加前翼被再次派上用场，而且在此基础上将主翼板和副翼板调的更陡，以获取更多的下压力。除此之外，R25还在尾灯正上方加装了一个类似于TF105在本站推出的“蘑菇翼”，目的仍然还是瞄准更多的下压力。其实最早在这个位置加装辅助翼片的FW27，后来法拉利拷贝了这一方案，现在轮到雷诺，看来这是项受用的设计。

　　另外，R25还将后轮前方的翻翼添加为两个，并在上层翻翼的上加装了一个横向翼片，此方案和FW27非常相似，目的仍旧是指向更多的下压力。

　　法拉利F2005：中央扩散器一分为二

　　

F2005自上站起将尾部中央扩散器分成两层，并拓展上部边 缘，这样提高了扩散器的“抽取”效率,加速了气流的释放

　　从西班牙开始，法拉利对F2005的中央扩散器进行的较大的改进。方案主要是延展扩散器上部边缘，这使得现在扩散器的后缘已基本同地面垂直，在此基础上又添加了一个前倾的横向翼片将中央扩散器分为上下两部分。专家分析指出，这样可以提高扩散器的“抽气效率”，加快气流的释放速度，进而获取更多的下压力，提高尾部的稳定性。特别是赛车在低速状态下尤为受用，而且还能同后中翼协同工作。

　　除此之外，F2005的另两项改进是复扎的侧箱挡板和前部“唇翼”，其中侧箱挡板的变化非常微妙，基本是上沿用西班牙的设计，但其复杂程度让人惊叹。该方案最早在西班牙站前的穆杰罗测试中推出，后来证明效果不错，因此继续沿用。

　　

F2005侧箱挡板极其复杂，它最早出现在西班牙备战测试中

　　而加装在主前翼上“唇翼”的变化则是将上层抽去，这主要是为了降低赛车在频繁制动下对方向的敏感性，但同时会损失一部分下压力，工程师采取的解决方案是增加鼻锥的配重。由于赛车整体平衡性发生改变，重量前移，这对于赛车灵敏的切入弯道非常有利。

　　迈凯轮MP4-20：加装主翼板气流分割翼片

　　作为本站的冠军战车，MP4-20当然少不了在技术上的改进，变化主要集中在前翼的空气动力学上。新配备的前翼在其主翼板的下方添加了一个垂直的翼片(右边红色箭头)，该方案最早由法拉利推出，这主要用于分割通过主翼板下方的气流，在稳定气流的同时调节通向车底和两侧的气流比例。

　　除此之外的另一项小改进是重新塑造了前翼端板底片的形状，现在变得大幅度上翘，这主要是为了降低赛车在倾斜状态下的敏感性，让前翼变得更大锐利，这对于应付像摩纳哥这样急弯密布的赛道尤为重要。

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　　(行云)