F1全年19条赛道，每条赛道都有各自的特性，因此每条赛道都有特定的技术攻克方向。在摩纳哥，需要解决的问题是熨平颠簸和穿越令人透不过气的弯道，而且有的弯道可以急到扭掉脖子，比如LOEWS弯。下面我们从技术的角度出发，看看F1技师是如何解决这些难题的。

　　一，切割悬挂，增加转向角

　　颠簸、狭窄和弯急是摩纳哥赛道的三大特点。但弯急这一特点即使在最简单的地图上也显露无遗。在有些弯道，如果按照平常的转向比调节，即便是方向打到死角仍然无法通过，比如罗维斯(loews)弯。在这个时候，就需要对转向系统进行特殊的调整了。

　　针对该问题，车队大多数采用的方法是切割双叉臂斜拉杆。具体技术方案如图中所示：为了实现更大的转向角——红色转向角度2(蓝色转向角1为普通赛道的最大转向角)，必须将双叉臂悬挂的斜拉杆切除一个缺口(图中黄色部分)，以防止斜拉杆阻挡轮毂向更大的角度转动。

　　但是为了不影响强度，技师会在垂直方向加固切口部分，以保证悬挂能够抵挡在撞击、加速和制动情况下的强大负荷。

　　二，升高底盘、软化悬挂，应对颠簸

　　前面我们谈到了蒙特卡罗赛道狭窄和弯急的特征，接下来我们将分析F1技师怎样应对赛道的颠簸，这主要由路面的疤块、井盖和排水沟等因素构成。为了避免赛车底盘在极端状况下拖底、以及更平稳的行驶。技师必须酌情升高赛车的底盘(高度通常和雨战相近)，降低减震器(黄色箭头)和扭杆(红色箭头所指)的硬度，以保证赛车通过颠簸的急弯，特别是一些需要压上路肩走过的弯道。例如NOUVELLE CHICANE弯。

　　

为获得更多的的下压力，FW27将前悬挂斜拉杆大幅向后延展

　　不过有一点需要声明的是，升高底盘高度必定会影响赛车的压下力，但是像在摩纳哥这样平均时速仅为160公里的赛道而言，影响是非常小的。

　　三，低速弯急，狠抓下压力

　　提高下压力，为赛车获取足够的抓地力，是F1技师在摩纳哥工作的重中之重，由于我们将在另外一篇文章单独讲解，因此在此只点倒为止。下面将只提及针对该目的的两项特殊的设计。说其特殊是因为这两项设计不是发生在常规的车身套件上，而是悬挂拉杆，这两支车队分别是威廉姆斯和红牛。

　　其中FW27是将前悬挂倾斜拉杆后向延展，将剖面塑造成倒机翼状，以同高速运行的气流相互作用产生额外的下压力，红牛的RB1则是把上部水平拉杆加宽，以起到相同的作用。不过红牛的“手术”动的更大些，因为上部水平横拉杆的宽度已经达到了25厘米，厚度为8厘米，将转向拉杆也包含在内。如此大的尺寸对于制造下压力非常有利，而且阻力会比在前翼上加小翼来的小。

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　　(行云)