本报宁夏中卫8月31日电（记者周萌）“干掉彼得汉塞尔”，自从标致车队宣布：旗下车手、“（达喀尔）十一冠王”彼得汉塞尔要来中国参加CGR（中国越野拉力赛），这一声音就成为2015年丝绸之路中国越野拉力赛最具噱头的话题。

　　彼得汉塞尔是谁？国际越野界的标志性人物、达喀尔的传奇。16次参加达喀尔，赢得11次达喀尔拉力赛的总冠军，其中5次汽车组(2004年、2005年、2007年、2012年、2013年)，6次摩托车组(1991年、1992年、1993年、1995年、1997年、1998年)冠军。人称：“达喀尔先生”、“彼得大帝”、“越野车神”。

　　“干掉彼得汉塞尔”，当做一句戏言、一种志向都可以，但以实力论，中国车手还不具备这样的条件。首先是功底。年仅8岁时，斯蒂芬·彼得汉塞尔就爬上了父亲送给他的第一辆摩托车。14岁时，他成为法国滑板比赛的冠军。两年后，他主动放弃摩托车学业，全身心投入达喀尔越野赛。25岁那一年他驾驶雅马哈摩托赢得个人职业生涯第一个冠军；十年后由两轮改四轮的彼得汉塞尔赢得达喀尔汽车组首个冠军，此后所向披靡，成为达喀尔神一般的车手。比对他的成长轨迹，我们中国车手谁有过这样厚实的基础。8岁玩摩托，中国有，但坚持玩到成年、仍参加长距离越野赛的又有几人？

　　其次是“多栖”的经历。摩托、滑板、汽车……样样精通，而且还是这些领域的佼佼者。中国赛车界有没有？有，但很少。陨落的“飞车王”徐浪可算一个。摩托、拉力、越野、房车赛均有不俗表现，可惜天妒英才，陨落在“穿越东方”的赛道上。“多栖”的经历有助于车手由此岸向彼岸跨越。试看达喀尔历年冠军榜，有哪一位冠军车手只跑过达喀尔，而没跑过其他形式的比赛。国内有不少车手一年只跑一场大越野（或环塔），基础性、辅助性赛事从来就没跑过，想一步登顶恐怕有点难。

　　最后，就是素质与涵养。在2015年丝绸之路中国越野拉力赛发车仪式上，被中国越野界视为“车神”的彼得汉塞尔憨厚得就像当上劳模的农民一样被人搂来拽去照相合影，“达喀尔先生”既不恼，也没有急火火地甩下一众粉丝躲进车厢，更没有看到在太阳炙烤下，穿着防火赛车服的“达喀尔先生”敞胸露肚、搭条毛巾在那晒太阳。当然，所谓的素质与涵养绝不仅是这些外在形象，还有遇到困难、问题，从不推卸责任；获得胜利，懂得分享，把所有幕后参与、支持者当作自己亲人去感恩；对赛车的理解远超过驾驶本身；生活有规律，懂得车手身体体能的重要，从不肆无忌惮地暴饮暴食、沉醉于夜生活之中等。

　　把车神当做赶超目标可以，但把偶像初来乍到、一个赛段乃至某场赛事马失前蹄（比如爆胎、出机械故障而成绩下滑、甚至退赛）说成是自己“干掉”、“击败”、“超越”了车神，难免有些自欺欺人。傲气不可有，斗志不可无。只有站在巨人的肩膀上我们才能看得更高、更远。期待未来几天，中国车手、包括初来乍到的车神在中国越野赛上有更出彩的表现！