北京时间10月18日下午3时，华洋海事中心黄党和轮机长、连云港华洋海事有限公司总经理张涛先生做客新浪，主持人马骧(点击进入马骧Blog)与两位嘉宾继续就“全球通新浪号”与各位网友进行了交流。

以下为第5期嘉宾访谈视频实录：

世界著名风暴区简介

嘉宾海上脱险事例

展望“全球通新浪号”未来航程

以下为第5期嘉宾访谈文字实录：

　　主持人马骧 ： 各位亲爱的新浪网友，大家下午好。这里是“全球通新浪号”系列访谈的第五期，我是主持人马骧。非常高兴在接下来的时间里和大家沟通和交流。除了通过电脑可以参与我们的互动之外，还可以通过您的手机登录sina.cn。在移动中我们一起聊一聊环球航行，一起聊一聊新浪号。

　　今天请来两位嘉宾，给大家介绍一下。这两位嘉宾都是来自华洋海事中心。一位是船长，一位是轮机长。坐在我左手边是船长张涛先生，张船长您好。同时张先生也是连云港华洋海事有限公司总经理。另外一位是轮机长黄党和，您好。

　　我们的新浪号，关注的朋友应该看到，10月10日已经离开了大溪地，他们已经直接迈上了返航的归途。他们的目的地是咱们国家的青岛。从大溪地出发一直到青岛，是最后的环球航行的一段路程。在这段路程中，他们也会有很多故事，包括有很多经历，希望他们早日平安归来跟我们一起分享，他们在海上，我们在网上，现在聊一聊这个话题。

　　不知道两位嘉宾到没到过大溪地这个地方？

　　张涛 ： 大溪地作为远洋船只来讲走的比较少一些，一般都是路过。

　　主持人马骧 ： 没有停留？

　　黄党和 ： 没有装卸货，我们没有。

　　张涛 ： 大船一般很难靠那个地方，主要是小船。

　　主持人马骧 ： 这就是帆船的好处，能在那儿停靠，而且能够在那儿享受那里的美丽风光。大家通过看新浪号的博客应该看到，风光非常美，包括海洋的颜色，包括那那里潜水鱼的景象很让人羡慕，两位分别在网上航行了多少年？

　　张涛 ： 10多年。

　　黄党和 ： 12年。

　　主持人马骧 ： 有没有到过南太平洋群岛休闲和畅游的经历？

　　黄党和 ： 我们到印度尼西亚去过很多次了，到最有名的巴厘岛，我们都去过。

　　主持人马骧 ： 在那儿玩过。

　　黄党和 ： 顺便旅游一下。

　　张涛 ： 一般情况下，大的运输船很少到名胜风景区，一般中小船舶可能去的比较多一点。一般大的远洋船，几十万吨大部分都是跑一些大的港口，所以这就是讲，远洋船员是很辛苦的。我们现在新浪号看到的很多美丽的风光，作为远洋船来讲，一部分能看到，但还有一部分是看不到的，因为船的航线受到影响。

　　主持人马骧 ： 所以说在远洋货轮上航行，除了工作间苦、生活枯燥之外，如果有机会直接亲近海洋是一种更美的享受，但是由于工作需要，可能没有这样太多的机会。我估计张船长在船上也经常往下眺望，如果能去水里畅游一番该有多好。从这一点来讲，新浪号的船员幸运多了，也享受多了。在前四期的新浪号的访谈过程中也给大家介绍了很多故事和远洋的知识，包括帆船的构造，包括货轮上的人员构成，包括巴拿巴运河的相关构成。我们今天该把时间交给喜好旅游和畅游大海的网友们，请两位嘉宾给大家介绍一下世界著名的风景区的故事。比如先拿好望角来说，名声比较大，两位肯定都多次听说过。

　　黄党和 ： 我可能是三次路过好望角。好望角最早来历是当时葡萄牙的航海家。

　　主持人马骧 ： 麦哲伦？

　　黄党和 ： 不是，迪亚斯，1488年的时候他想探索去印度的航线，当时航海到了好望角附近的时候，就遇到了狂风巨浪，他就在好望角那个位置上停留。停留之后，之后风平浪静他就返航了，但是回去之后就把那个地方定义为“风暴角”。后来他们回去受到非常大的欢迎，作为英雄，国王认为绕过那个风暴角就能够到印度，就把这个称之为好望角，希望之角。是这个来历。

　　好望角那个地方365天，有100多天有大风巨浪，我有一个图，是比较风平浪静的好望角。

　　主持人马骧 ： 这是什么时候拍摄的？

　　黄党和 ： 是从网上下载的。

　　主持人马骧 ： 这是顶端？

　　黄党和 ： 对。

　　主持人马骧 ： 这是风平浪静的时候？

　　黄党和 ： 已经无风起浪，三尺高的浪。这一张风浪就大了。

　　主持人马骧 ： 对于远洋货轮来说这不算什么？

　　张涛 ： 是这样，好望角和比斯开湾这两个地方，作为航海家来讲，他们称为海员的坟墓，因为这里常年有风浪，受到气象和地理环境的影响。但是更重要作为旅游者和旅行者，这个地方非常壮观，去年吴邦国委员长到南非访问，专门到了好望角看了一下这个壮观的景色。所以，这个地方虽然说风浪很大，但是是很好的风景区，过去有一句话，不到过好望角，不到比斯开湾不是一个真正的旅游者。

　　黄党和 ： 比斯开湾还有一个特点，一般我们的船是南北开，风是西南吹，船很摇，对船员那两天都是一个对身体和意志的考验。

　　主持人马骧 ： 晕船。

　　张涛 ： 不止是晕船的问题，关键是横摇得很厉害，没有到海上去过的船员不了解海上风浪的威力。真正到那里，有的时候摇得左右30多度，船上站不住，饭都不好做，大家吃面包。所以，这次新浪号航行，他们船这么小，用这么长的时间去航行，应该说克服了很多很多的艰难险阻。他们这种精神值得大家去学习。这个创举也值得我们用各种媒体去宣传他们。

　　主持人马骧 ： 新浪号的航程里应该并没有经过好望角这一段，是那个风浪不适合帆船航行吗？

　　张涛 ： 应该是这样。有两个因素。第一个因素，现在我们到欧洲的货船都通过苏伊士运河，苏伊士运河，一个减少了很多航程。另外，也避免了很多风险。一般迫不得已的情况下我们的船才绕好望角，绕好望角的船原则都是大型船舶，小型船舶恐怕从危险性方面，从抗风浪方面都要考虑。所以，这次帆船不走好望角应该是考虑这个因素。

　　主持人马骧 ： 包括绕行好望角航程也大大增加。

　　黄党和 ： 现在对于航运界来讲一般不考虑从好望角绕。

　　主持人马骧 ： 都走巴拿巴运河？

　　黄党和 ： 都走苏伊士运河。

　　主持人马骧 ： 另外我们请嘉宾介绍的不同的地点里，还有一个中国的成山角。

　　张涛 ： 成山角实际上是山东半岛的顶端，这个顶端很多航海家或者是船长，包括跑过国际航线，跑过远洋的，对中国成山角这个地方冬季的风浪都有很多的说法。

　　主持人马骧 ： 在这个地方是吧？

　　张涛 ： 对，就是在这个头。

　　主持人马骧 ： 这个地方风浪大吗？

　　张涛 ： 大。为什么大呢？这一块冬季，平常的季节这个得到风平浪静，一般是冬天从西伯利亚还的寒流，一般是西北和西风，就在这个角上。渤海湾在我们国家是一个半封闭的海湾，水比较浅，冬季来寒流以后，寒流很快就把渤海湾的海域掀起大浪。所以，每年到冬季，在渤海湾这个地方，遇险的船舶或者是产生危险的船舶是比较多的。所以，很多船长，包括跑远洋的船长讲过这么一句话，他说跑过比斯开湾和好望角，但是不要忘记了，中国还有一个成山角。

　　主持人马骧 ： 是这样的一种情况，跟我当初的想象不太一样。我想渤海湾嘛，不属于远洋的这么一个区域了，没想到会有这么大的危险性在这个地方。

　　很多朋友了解到我们新浪号之后，希望有机会能够从事帆船运动，包括我自己也有时候琢磨什么时候能够坐帆船出行一把，感觉肯定非常好。我也知道有一个朋友应该是从青岛坐帆船去深圳，沿着东南沿海这一条线下来，沿着海岸线走。走这条线是不是应该说危险性相对较小，或者成本相对较低？

　　张涛 ： 是这样的，帆船航行是作为一个海员最基本的技能。我跟黄党和在学校念书的时候，这是基本技能之一。都要首先在上大船之前要学习划桨、使帆，这是海员的基本技能。学完基本技能之后，从中国的北部沿海到南部沿海这一段路程，虽然说靠着近海，但是也会遇到很多艰难险阻。这里头海员本身除了勇敢之外，这里有很多技能。帆船它没有动力，它靠帆来行使作为动力，实际上就是用风，但是海上的气象变化是万千的。另外，海上除了风以外还有流，有海流。所以，你这个船在航行过程当中，不仅受到天气的影响，还受到海况的影响。所以，把一条船从北方港口开到南方港口，应该说会遇到很多很多困难。

　　主持人马骧 ： 不会是想象得那么简单。

　　黄党和 ： 要选择好时间。

　　网友：海军军校招高中往届生吗？

　　主持人马骧 ： 这个问题是否能给解答？

　　张涛 ： 海军舰艇学院我们国家有几所，比如大连有一个海军舰艇学院，青岛有一个舰艇学院，都是培养海军后备力量的军事院校，它的招生应该说都是应届毕业生，是按照军事院校招聘的计划，首先招生，在高考以后提前录取。而且还有一个要求，有好的身体条件，很好的政治条件，必须达到军校的条件要求。所以，我们国家很多解放后在海军任高级将领或者是领导职务的一些同志，很多都是大连和青岛这两所海军军事院校毕业的。

　　主持人马骧 ： 当然我们知道无论是海军还是航海的相关事业发展，都需要越来越多的年轻人，我估计这位手机新浪的用户也是属于这个行列中的，很想参与这方面的工作，这股劲非常好。不一定读军校，如果你是往届生，可以考虑其它专业，如果感兴趣还可以从事帆船的相关运动，包括远洋。

　　黄党和 ： 包括远洋。中国经过一百多年航海的发展，在航海教育上已经形成了一系列层次的教育，包括有八所本科大学，还有14所大专和中专学校。现在招生，从1997年到现在，每年几乎是在递增，97年是4000多人，到了2005年已经达到12600多名。越来越多。还有各种对海员的培训机构。

　　主持人马骧 ： 对年龄有要求吗？

　　黄党和 ： 入校肯定有一定的要求，身高、视力都是有一定要求的。

　　主持人马骧 ： 视力也有要求？

　　黄党和 ： 年龄没有完整的要求，因为大学毕业都满足了18岁以上。

　　张涛 ： 身体条件主要是学驾驶的，现在航海院校主要是分两大部分。航海工程和轮机工程，轮机工程主要是船上机器的管理，航海工程主要是船舶驾驶的管理。

　　主持人马骧 ： 前一种做得出色就是黄党和这样。

　　张涛 ： 海洋工程就是驾驶部分，将来可以做船长。对于驾驶部分这个船员，他的眼睛要求不能近视眼。轮机这一块适当可以放宽一点，但是也要求得比较高。

　　黄党和 ： 还有很多大学都实现半军事化管理。

　　张涛 ： 现在我们国家比较著名的航海学府，一个是大连海事大学，一个是上海海事大学。现在还有比较好的，南边还有一个集美航海学院。

　　主持人马骧 ： 这也很有名。

　　黄党和 ： 另外还有70多家海员培训机构。

　　主持人马骧 ： 比如像我这样又近视，身体又一般，上不了这样的学校没关系，有机会还可以参加航海帆船运动，这也可以体验大海的魅力。说到青少年如何加入到海员队伍或者是加入航海工作中的话题之外，我们刚才说无论是在好望角还是在比斯开湾，还是在中国的成山角，以及在大洋的各个地方，充满了危险和各种未知性。两位行走海洋这么多年，也肯定遇到很多危险的时刻和脱险的故事，拿出来跟我们分享一下。

　　张涛 ： 海上这个工作是非常丰富多彩，也充满了艰辛。我们很多航海家就讲，海员这个工作是一个勇者和智者的事业，因为有很多肯定需要你克服，需要勇气。光有勇气还不行，还需要有各种智慧去战胜各种困难。

　　在80年代的中期就遇见了一件事，青岛远洋公司有一个叫翡翠海轮，在大西洋里航行过程中突然船舶剧烈的颤动，这个老轨、轮机长也是多少年的轮机长，从来没遇到过这样的情况。后来大家把几种情况都排除以后，准备看看到底是什么原因，最后发现推进器，实际上我们讲的螺旋桨，这条船几万吨，螺旋桨是四个页的老式螺旋桨，突然一个页子掉了，成了三个页子。成了三个页子之后，螺旋桨旋转过程中就不平衡，就引起船舶剧烈振动。如果这样继续下去，这个船在大西洋里航速肯定很慢，可能遇到很多不可测的情况。在这种情况下，船上就跟有关部门商量怎么办，发电报跟有关部门商量以后就准备换这个螺旋桨，但是问了几家船已经没有这样的螺旋桨，这是老式的。这样怎么办？如果船停在大洋里是很危险的，而且这种情况没有遇到过。最后大家在这个万分危及的情况下，轮机长突然发现了一个海鸥在空中盘旋，通过海鸥两个翅膀想到了一个问题，原来螺旋桨四个叶子是平衡的，现在绝一个叶子不平衡，如果把另外一个叶子去掉，变成两个叶子，就像海鸥一样不就平衡了吗？他大胆提出这个方案，后来这个方案反馈给国内的有关部门，经过有关部门商议，这个办法可以进行。最后请了外国一个船厂的船员通过飞机到现场，把多余的页子割掉了，就变成两个页子，这样这个船又开始航行起来，就解决了振动的问题。

　　黄党和 ： 达到了平衡。

　　张涛 ： 过去讲瘸腿船，又新生了。这个故事说明海员不仅要勇敢，而且更重要是要有智慧。

　　主持人马骧 ： 而且得现场应变能力非常强，特别情况下能想出这样的情况，估计平常情况也不敢想。

　　张涛 ： 这种情况在海洋上遇到不少，我在入大连海事大学的时候，有一个老船员讲的故事给我很深，一个香港的环球号，通过马六甲海峡准备开往香港，过了马六甲海峡以后，在中国海的航程中有不少暗礁，船长的意思是要注意，结果到午夜的时候船出事了，机舱里进了大量水，按规定是大家抢救。但是抽水机把水抽走以后，又进来，结果使进来的水比出去的水多，船开始下沉，焊管一断裂，轮机长和船长要最后走，没办法要弃船了，最后轮机长最后撤离机舱，船长最后撤离船。这时大家都非常难以舍弃这条船，大家难分难舍，最后船长写了遗嘱，死了以后怎么怎么样，让乘救生艇的那些海员带给他的家人。

　　大家难分难舍的时候，突然轮机长报告，说机舱不进水了，这个大家很奇怪。这时两个抽水机拼命往外抽水，船不进水了，大家就把船开往香港。这是惊动当时航海界的一个新闻，后来这个船拉上来一检查，是一条大鲨鱼堵了这个洞。这是一件真事，这件事情反映两问题，后来专家讲为什么这个鲨鱼把这个洞堵上了？第一，船沉没以后，破损以后，从破损的地方露出了灯光，吸引了很多鱼过来，因为鱼是趋光的。大鲨鱼追捕这些小鱼的时候被水压给挤到这儿了，这是一个巧合。但是既然被救上来，是因为那个船长和轮机长是十分尽职的，如果早就弃船走，这个船就沉掉了。他为了履行他最后的职责，他最后离船，挽救了这条船。

　　这是一个奇迹，但是这件事情在航海界里传了很多。

　　黄党和 ： 对船舶是不能轻易放弃的。

　　主持人马骧 ： 什么事情都能发生我想鲨鱼顶船破口这件事也是很少见的，所以被大家记住。刚才船长讲了两件在海上遇险的事情，怎么化险为夷。请黄老轨给我们讲一讲你遇到比较有意思的事情。

　　黄党和 ： 之前听说新浪号本来打算从麦哲伦海峡过的，我曾经两次路过麦哲伦海峡。麦哲伦海峡有一个特殊点，在巴拿巴运河没有开通之前，这是贯穿南北东西岸的必经一条道，也不是必经，还有好望角，但是麦哲伦海峡相比好望角的危险小多了。我们当时路过麦哲伦好笑，觉得气候不错，虽然是冬季都没有出现大风大浪的情况，两岸还有很多雪、冰块。

　　通过之后还是拿到了通过麦哲伦海峡的证书。没有拿来，放在家里。危险的事情经历过不少，有一次从北大西洋，从英国到美国，一路都是低气压，一路上跟大风大浪搏斗，每天的航速都很慢。甚至躺在船上，船一摇过去看到海鸥，然后又离开。

　　主持人马骧 ： 在水位线以下了。睡得着吗？

　　黄党和 ： 睡不着。

　　主持人马骧 ： 如果持续时间很长，岂不是每个工作岗位的人都很疲劳？

　　黄党和 ： 是，为了保证船员的休息，海洋值班都遇到了严格的措施。

　　主持人马骧 ： 比如遇到这种情况怎么办？

　　黄党和 ： 我们还是要保证休息，维持船舶的正常运行，适当安排休息。

　　张涛 ： 因为海洋的工作是非常辛苦的，噪音、风浪都会造成海员身体上的疲劳。为了保证海员身体的健康，除了国际有关规定之外，保证他们固定的或者说比较高的膳食标准。另外，他们工作是按4小时工作制，考虑特殊环境。不像我们陆地上是8小时工作制。但是有的情况，比如说遇到大雾天、大风天，船长和轮机长都要坚守岗位，加强值班管理。有的时候船长可能在驾驶台一天一夜两天两夜的情况都有，是很辛苦的。

　　主持人马骧 ： 我们听一听这两位嘉宾，他们都是在数万吨或者十数万吨的船上工作的，他们也遇到很多故事和险情。相比来说我们小小的帆船，比如是“全球通新浪号”，他们在海上的航行可能会有更多的一些故事更待他们回来跟我们分享。但是我们可以在此先展望一下他们最后这一段规程。大家看一看我手中航海的题板。

　　我们说到社会群体(大溪地)在这个地方，他们于10月10日离开了这个地方，现在的航线，本来的航线打算到新西兰，经澳大利亚，然后南中国海这一片地区，然后回到深圳，现在做了一些调整，航海的计划从社会群岛出来以后，直奔青岛，这样一段路程。这个路程可以说比较长，我不知道依两位船长的经验，他们大家花多长时间才能回到青岛的港口。

　　黄党和 ： 按照航程是7000多海里，40天可以到。

　　张涛 ： 40到50天。

　　主持人马骧 ： 这个时间这个地带是什么季节？

　　张涛 ： 首先航程比较远，刚才黄轮机长讲了。台风在这个季节，我们讲叫热带风暴，热带风暴现在在这个季节比较少了，接下来他们会遇到一些北方冷空气，也就是我们讲的冬天来了以后，寒潮要过来，对他们影响比较大。

　　主持人马骧 ： 保暖很重要。

　　张涛 ： 一个是保暖。另外，北方的冷空气南下，他们的冷空气大部分都是西北风和偏西风。这个航线我看了一下，主要是往我们的西偏北航向。

　　主持人马骧 ： 顶风而行。

　　张涛 ： 顶风或者是偏顶风。作为新浪号这么一条比较小的帆船，在这个季节里应该说是很好的掌握它整个航行过程中的气象预报和操作，因为它本身没有动力，靠帆。所以，我跟黄老轨事先也说了，新浪号这样走应该说是很大胆的一个尝试，也确实是个勇敢者的事业，也确实不容易。我们也预祝新浪号全体船员在船长的带领下按期顺利达到青岛岗。

　　黄党和 ： 这次来比较有意思，要经过日期变更线。这并不是一条直线，如果按照180度算要经过很多国家，就折线，把那些国家分开了，让一个国家统一一个时间。按照数字，就是这几天通过日更线。我们是从西往东看，那个时间要减去一天。

　　张涛 ： 这个日更线是经度的180度，是从北极经巴黎海峡到南极，这么一条线。这条线刚才黄轮机长讲了，为了考虑好多国家，不能一个国家分两半，是两天，为了便于管理，绕过了一些管理。一般人不太熟悉，我们常说叫时差。180度经沿往西往东都是12条，过一条就增加一个小时，往东过一条增加一个小时，往东是过一条减一个小时。

　　主持人马骧 ： 北京是东八区。

　　张涛 ： 东八区。这样作为远洋海员来讲，包括新浪号，在跨过这条线的时候就按照这个规定把时间减去一天，或者增加一天 。

　　主持人马骧 ： 咱们从东往西走，比如今天18号，如果他们在今天跨过这个日期变更线，得把时间减去一天，还是17号，这一天白开了(笑)，不是。

　　黄党和 ： 很有意思，在东西12时区的时候有一个特殊的时区，时间是一致的，但是差了一天。

　　主持人马骧 ： 其实他们如果单算日子，他们的实际航程比算时间的话，应该是多出一天。

　　张涛 ： 过一条线要减去一天。

　　主持人马骧 ： 比如您的船到日期变更线的时候，不管是从西往东还是从东往日，都要搏一下日历。

　　张涛 ： 对，这是必须要做的。但是一般同志到国外旅游，到欧洲的话，只是一个时差的问题，他们经常讲北京时间，实际上已经不是北京时间了，我们说的是北京时间，当地已经不是北京时间了。

　　有一本书是80天环游世界，本来是晚了一天，就是因为时差的原因，最后打赌赢了。

　　张涛 ： 海员上船的时候要把四季的衣服都带上。有时可能半年或者更长时间在海上，可能一年四季都会遇到，所以衣服总要带得很全。这次新浪号不知道是不是把衣服都带得很全。

　　主持人马骧 ： 我看他们博客上的照片基本上还是短衣襟、少打扮。

　　黄党和 ： 他们现在处在赤道附近，天气还是炎热的，之后应该是穿得很多。

　　主持人马骧 ： 温差应该是很大的。

　　张涛 ： 温差比较大。

　　主持人马骧 ： 现在按我们的估算，如果是40天，那就是11月中下旬，预计11月25日归航到达青岛，那现在还有将近30天的时间。船上伙伴又发生了变化，有一些新的成员加入到了新浪号的航行中了，当然新加入的伙伴也是鼎鼎大名，有一个人是青岛号帆船的船长郭川，我想喜欢航海，喜欢帆船运动的朋友对他应该是早有听闻，这个船长现在成为“全球通新浪号”的船员之一，一起走最后一段的规程之路。我不知道两位嘉宾你们是不是跟喜爱帆船运动的这些人有过接触？

　　张涛 ： 有，现在很多青少年对帆船运动很感兴趣，有很多人也提出来，能不能有这种训练基地。现在我们国家很多沿海城市，都建立了帆船训练基地，有的还可以参加一些国内国际帆船比赛。比如青岛就有一个大型的培训基地，日照最近也搞了一个大型的帆船培训基地。现在各个航海院校都有自己的帆船培训基地。所以，有志于参加帆船运动的青少年可以选择一些地方参加培训。我们也希望帆船运动在我们国家，在青少年中蓬勃得开展，我想对培养我们后备海员队伍是非常好的一个途径。

　　主持人马骧 ： 帆船运动因为我们经济不断的发展，逐渐地被大家所认识、所接受和所喜爱，包括我们这回“全球通新浪号”的航行，有非常多的网友特别关注，由此激发了航海这方面的兴趣。我们做到第五期的访谈，前面也都提到了一系列华洋海事中心的船长、轮机长，包括新浪号的船长、船员，他们和大家在网上沟通和畅谈，也是增进了很多朋友们对航海的了解。

　　今天这一期的访谈时间开到了，我们非常感谢两位嘉宾给我们带来的故事以及过去的经历。我也听得津津有味，我想我们的网友也是这样。再过40天左右，我们的新浪号就要回到祖国的环保，完成环球的航行。这个壮举我想到时候大家都会记在心中，并且希望能够到归航地去迎接他们顺利归来。到时我们会把我们的船员、船长这些亲身经历航行的人请到我们的演播室来，和大家进行进一步的沟通和分享他们的故事。

　　感谢张船长、黄轮机长做客新浪，也谢谢网友这段时间对我们的关注，希望大家继续关注“全球通新浪号”。下期访谈再见！

　　感谢张船长、黄轮机长做客新浪，也谢谢网友这段时间对我们的关注，希望大家继续关注“全球通新浪号”。下期访谈再见！