北京时间8月31日下午3时，华洋海事中心资深船长于晓纯、韩乃吉做客新浪，主持人马骧(点击进入马骧Blog)与两位船长就“全球通新浪号”所刚刚经过的巴拿马运河以及即将航行的南太平洋海域与各位网友进行了交流。

以下为聊天视频实录：

巴拿马运河的历史风情、趣闻

加通湖、南太平洋的气象、海流

伤病处理、海上生活的苦与乐

　　以下为聊天文字实录：

　　各位网友，大家下午好！

　　主持人：：各位亲爱的新浪网友，大家好！欢迎光临新浪的宽频直播间，我是马骧，今天要进行的是全球通新浪号环球航行系列访谈的第三场，我们今天请来了两位资深船长，给大家介绍一下，他们是华洋海事中心资深船长于晓纯。于船长，你好！

　　于晓纯：：你好！

　　主持人：：另外一位是韩乃吉，韩船长，你好！

　　韩乃吉：：你好！

　　我们的数位船长已经做客过我们的全球通新浪号的系列访谈了，大家都非常关心我们的新浪号开到哪儿了，给大家看一下我们的航海示意图。

　　全球通新浪号现在已经渡过了巴拿马运河，渡过巴拿马运河可以说非常有趣，要跟大家分享，他们下一站要前网社会群岛和新西兰，也就是说太平洋的航行是他们的选择，上一期我们也谈到在太平洋正好穿过西风带，航程非常危险。

　　我知道很多朋友都非常关心和喜爱帆船运动，今天请两位船长做客也是给大家谈一谈全球通新浪号渡过巴拿马运河的过程，以及他们将要面临的挑战是什么样的。

　　我们有一位王斌同志，是我们新浪号的船长，但是他很遗憾，因为他签证盖满了，所以他没有机会带领船队越过巴拿马运河，我不知道两位是不是有这样的经历？是不是比他幸运一点？

　　韩乃吉：：我们可以说穿越巴拿马运河多少次了，我是从84年开始就在这个运河上走，应该走过十几次了。

　　主持人：：您呢？

　　于晓纯：：我总共走过两次，比韩船长来说去的次数少了很多，唯一的印象是巴拿马那个地方是非常漂亮、非常美丽的城市，而且有很多的历史在里面。好像是为了巴拿马运河的解放、独立，很多历史在那里面。

　　韩乃吉：：他们这次好像我们帆船过运河的时候他们都去看了，就是到整个运河旁边几个景点都去参观了。比较印象深的，那儿有一个总统的铜像，那个是托理霍斯总统，为这条运河收归国有奋斗了10年，是68年做的总统，到77年和美国总统卡特签了这个协议，然后用20年的时间逐步的收回了运河的管辖权。

　　主持人：：没错，总统的全名我的手中有一份资料，叫奥马尔·托理霍斯·艾雷拉，这是一个民族英雄，也是一个国家英雄，因为为自己的国家做了这么大的贡献。

　　我不知道两位船长穿越巴拿马运河之前是否会翻书看历史？

　　韩乃吉：：有些时候不是说看这个运河的历史，有些时候我们是船在运河当中航行的时候我们会和当地的引水员、当地的工人聊这些东西，的他们有些东西比较自豪的也和我们讲这个运河是怎么回事，这种事情也是比较多的。但是有时候有些不好的情况他们也说，比如说好像应该是1999年以后2000年那会儿我过运河的时候，他们提到的事情比较多的是这个运河的的两个港在收回过程中出现了很多问题，钢筋出来了把船戳一个洞，这样的事情也时有发生。

　　主持人：：有些东西是不是不好公开讲，跟你们谈一下。

　　韩乃吉：：因为这些东西有些媒体也公布出来了，但是事情是很小的，就处理掉了。所以逐步的巴拿马政府从96年开始引入了外部的管理机制，好像香港有一家叫何记黄埔公司介入了管理，有一个25年的管理协约，就是管理两个港的港口权。

　　主持人：：两位船长看到的他们的雇员是哪的人？

　　韩乃吉：：当地人还是比较多。

　　主持人：：如果想成为一个巴拿马运河合格的领航员应该具备哪些条件才行？

　　韩乃吉：：好像我们现在国内的引水员已经有了，在巴拿马运河上，具体有多少我不是很清楚，但是应该是已经有了。而且巴拿马运河自己有一套自身的体系在做这个运河上的引水员的培养。说起来20年的时间逐步移交巴拿马运河的管理权，对巴拿马政府来说也是一个考验。因为这当中有好多美国过，人家培养的很多领航员都走掉了，也留下一部分，但是不是很多，这种情况下就形成一个空带，要逐步培养自己的领航员。巴拿马有一个系统，有一个学校，这个学校毕业以后要受到船上做，从基本做起，大副以后，考到二副证书，就可以回到运河，然后一步步申请引航员资格，这个也需要很多年才能做一个合格的引航员。

　　主持人：：你们当初接触的引航员都大岁数？

　　韩乃吉：：一般都是40几岁的，现在30几岁的也有了。我最近一次过运河应该是04年，那会儿当地培养的引航员好像已经有了，但是明显的感觉可以说他们的操作技术和那些老的有一些出入了。

　　主持人：：还是有一点差别，不一样是吗？

　　韩乃吉：：因为对于我们来说船的安全是最主要的，如果说操作上有一点不放心、不是那么稳，我们当然会担心，是属于这种情况，以前没有这种感觉，现在逐渐的，因为巴拿马运河上应该说起来不是需要你担心特别多了，因为作为巴拿马运河有一个特别的规定，我想大伙也不是很了解，就是巴拿马运河的船舶，所有船在巴拿马运河上出的任何问题运河区是全保的，所以不论出现什么损害运河区保证所有的都是都会给你赔偿的。但是作为一个船长，虽然是权保，但是也不希望你的船出现问题，所以他们有时候操作有点粗一点我们也感觉心理不是很平衡的。

　　主持人：：这个道理很浅显，就像一个车撞了虽然保险公司赔偿了，但是也不是很舒服。

　　引水员不是特别精细的操作会给船带来什么样的伤害？

　　韩乃吉：：有时候比较严重的碰撞这种情况的，是尽量避免发生的了，就是说稍微有一点鲁的操作造成了船壳上面划痕比较严重，这种情况是最明显的。过巴拿马运河一般的只要是在巴拿马行的船，一般在船壳的两侧是非常明显的有两道很重很重的痕，就是磨损，这个磨损痕迹如果操作好就会稍微轻一点儿，有的重很多。

　　于晓纯：：两边跟船闸两边距离非常近了，伸手可以摸到两边船闸。

　　主持人：：您摸过吗？

　　于晓纯：：摸过，因为不能上陆地嘛，摸到就等于上巴拿马了。

　　韩乃吉：：那个宽度是33米，我们巴拿马的行船是32米。

　　主持人：：这种距离我很难想象，我觉得在北海划船距离也不会这么窄。

　　韩乃吉：：因为定位嘛，动力是主机的动力嘛，因为没有那么多水嘛，舵效果就不是很好，在船的两边加了四个小火车，前面两个后面两个，给你拉着走。

　　主持人：：怎么一个设置，我觉得肯定这个环节会引起很多朋友们的兴趣，这是对万吨以上级货轮的措施，怎么样一个小火车？

　　韩乃吉：：就是说在运河两边是有两个小的火车，就是车头那种东西。

　　主持人：：有铁轨的，小火车头？

　　韩乃吉：：对，这个火车是挂着钢丝的，很粗的，力量很强的那种钢筋，这样绑到你船上来，然后四个角上吊着你。

　　主持人：：把你崩在那里了。

　　韩乃吉：：对，随着走。

　　主持人：：这样就不会撞。

　　韩乃吉：：也会了，但是他们的力度是通过引水员协调的。

　　主持人：：就是在船上的引水员，他来指挥比如四个小火车头怎么用力。

　　韩乃吉：：对，你那边多拉一点儿，你这边放松一点儿，这种情况，所以使传运河当中在中间。

　　主持人：：这个在中间就可以摸到两边的船闸。

　　韩乃吉：：对，两边都是伸手可及的。

　　主持人：：这样的行船距离大概有多远？

　　韩乃吉：：这样的行船距离应该说过船闸期间用这个，一个船闸的距离大概就是，作为巴拿马行船长度大概就是一条船400米到450米这个距离，然后走过这个闸就可以了。但是有几道船闸，几级船闸，是连在一起的，所以连在一起的这个船闸就是说从头走到尾，这个小车始终给你拉着。还有一级船闸是要换一下车头的，这样需要船上的缆绳调整一下。那个时候是单向行的，现在是两边两道已经全部通了，这种操作已经很少了，只是说绑上船闸以后过去就可以了。

　　主持人：：我想我们两位船长已经给我们讲的非常详细了，当然没有亲自去经历这个过程肯定体会不到其中的乐趣，光听起来就觉得应该挺好玩的？

　　韩乃吉：：我想大伙在他们拍回来的博客上的照片应该看得很清楚，是两扇门嘛，门开那个水进来，然后就关上，然后这边再打开，就走。然后到太平洋这边就是一道一道落下来，也是这样操作。

　　主持人：：开启太平洋之门，在我们老陆博客上，可以看到过程。在老陆写到穿越巴拿马运河的过程中，他也提到将近一百年的历史，设计十分科学，虽然古老。我不知道两位船长你们过巴拿马运河的时候是否感觉到他们设备有老化的现象？

　　韩乃吉：：应该说每年的维修很到位，但是能看出来是老化，因为比如说这个门的设计，原来的船闸总体设计还是一百年前的，但是有好多地方是维修过的，可以看出来。

　　主持人：：另外，我们也经常听到称赞，对于巴拿马运河的，一方面是他设计的领先，那么多年以前就想到了7万吨的船可以通过，很超前。而且另外一个故事就是刚才我们提到的，和收回巴拿马运河的主权是紧密联系的，也是为很多人所称赞。

　　有一个朋友说，大概巴拿马运河就跟我们现在的三峡工程一样，说我们的三峡工程也是一个到了一百年以后仍然起到大的生态调节包括利国利民的这样一个作用的工程，我觉得这位朋友非常爱国，一下联想到我们自己国家的工程了，你们会有这种感觉吗？

　　韩乃吉：：对我来说长江进去的时间很少，特别是有了长江大桥以后，长江大桥走到这里已经走到顶了，大概应该是三四万吨的船就过不去大桥了，再往后的一些东西我们是没有什么印象的。

　　主持人：：我们接着说他们通过的过程，像你们这种商船我不知道是否感觉到，比如说你到上一级船闸以后放水，或者说感觉到水位的变化给船带来的影响？

　　韩乃吉：：我们能很明显的看出来。

　　主持人：：但是自身人有没有感觉？

　　于晓纯：：往起浮的时候吗？

　　主持人：：对。

　　于晓纯：：能感觉船和船舱壁在上来。

　　主持人：：放水的时候也是明显的往下走。

　　于晓纯：：对。

　　主持人：：那像新浪号这个帆船感觉是怎么样的？

　　韩乃吉：：可以这么说，进船闸的时候人是在水面上看到两岸非常清楚，就像我们走车走在路上要走进去了，但是等水落下来的时候好像在一个洞里，而且等着前面开门要不然什么都看不见了，两面都是墙。

　　主持人：：大概这个落差有多高？

　　韩乃吉：：三级船闸，总体落差大概26米吧。

　　主持人：：然后我们看到他们的博客中写到，在进入二级船闸的时候，和一个美国大型游艇做邻居，游艇上的男女老少都很兴奋，看到船长了，给他们拍照，拿出啤酒、饮料一起分享快乐时光。在这个一级船闸里他们待的时间有多长？

　　韩乃吉：：一般的情况下在半个小时、40分钟，正常的也是20到40分钟这么一个过程。

　　于晓纯：：主要是开闸门、关闸门、放水、出水的过程。

　　主持人：：现在我们随着他们的脚步到了嘉通湖了，嘉通湖是什么情况？

　　韩乃吉：：给我的感觉，我在嘉通湖上走那么多次，给我的感觉嘉通湖应该是非常漂亮的地方，热带雨林吧，你看那个岛，我们看那个岛好像就感觉不是一个岛屿，就是一片绿色的植物飘在那里，就有这样的感觉。作为帆船在那里我想他们的感觉就那么深刻一点了，因为他们离水面很近，像他们能看到嘉通湖里的鱼啊、动物什么的都能看得见，比较明显，因为那里面应该说是很好的自然区。

　　主持人：：在老陆的博客中写到在嘉通湖过了一夜，特别申请的，白天再走通向太平洋的船闸，并引水员来说嘉通湖中有鳄鱼甚至是食人鱼，两位船长有印象吗？

　　韩乃吉：：这个我们…(笑)

　　印象这种鱼跟我们的船比较起来应该是很小的，而且根本没有时间杰出的，像鳄鱼、食人鱼生存的环境在深水的地方不是很多的，一般在湖边什么的这种比较多。

　　主持人：：每年都有非常多的中国商船和油轮通过巴拿马运河，你们在通过巴拿马运河嘉通湖的时候有没有碰到过同胞的船？

　　韩乃吉：：很多，因为是两道嘛，有时候在这边过，那太船在那边过，我们在过频里面都可以通通话、招招手什么的。你想现在中国的航运在巴拿马运河运输的量占到五分之一了，19%到20%左右，很多很多的中国船在那边。

　　主持人：：得到一个新浪号传回来的信息，说中远公司现在是巴拿马运河的第二大用户，而且巴拿马运河很多的码头都是华人在经营。

　　韩乃吉：：对，刚才我说的何记黄埔公司实际上应该是李嘉诚的公司，在那儿有25年的合约，等于把到了巴拿马运河的两头。巴亚是太平洋这边的。

　　主持人：：现在我们说中国的商人足迹遍及全球，是不是很多年以前就有中国商人了在那个地方？

　　于晓纯：：从上个世纪中叶，19世纪中叶，就有很多中国的劳工参与了中美洲的建设、发展，甚至是独立战争，像在墨西哥修铁路、古巴独立战争，包括修建巴拿马运河，在秘鲁，这些都去参与了。也就是说在那边有很多华人都是一百多年前的华人留在那里的后裔，就在那里定居了。

　　韩乃吉：：我不知道各位网友听没听说过这种传说，我曾经在南美有几个国家我走过，比如说哥伦比亚、圭亚那这些地方我都去走过，在巴拿马也呆过，所以我曾经听到过这么一个传说，说是中国人到中美洲应该从什么时候说起？他们就说在中美洲的热带丛林里面有一种人、有一个民族，我记得当时他们告诉我叫伯克族，这个族的人和我们中国人的长相非常一样。他们就追溯历史，说当时唐朝的时候两艘船放出去找童男童女，一艘船到了日本，说另一艘应该在美洲大陆上。

　　主持人：：在中美洲的丛林里面发现了长相和中国人差不多的。

　　韩乃吉：：我见过伯克人，长相上完全像中国人。

　　主持人：：黄皮肤、黑眼睛。

　　韩乃吉：：当然不能说一定是中国人了，但是和东方人，比方说我们中国人、日本人或者说朝鲜人，都差不多。

　　主持人：：就是应该是蒙古人种的长相，很明显。

　　我还听到一个传说，说当初的白令海峡还没有沉到海底的时候，就有远古人迁徙过去，当然这是考古学研究的课题，但是出现的这种情况很有意思，您还见过，他们过着现代人的生活是吗？

　　韩乃吉：：对，他们现在自己的语言已经忘掉了，随着国家有讲法语的、讲英语的。

　　网友：：加勒比海盗那样的船还有没有？

　　主持人：：海盗船不会通过巴拿马运河吧，或者他们披着合法的外衣，有没有这种可能性？

　　韩乃吉：：因为作为船来说都差不多的，只不过过去的设计上形状有一定的变化，舱室、外形有一定的变化，基本上差不多的，但是一定要讲究下面的浮力要好的嘛，所以是不是海盗船就是看是不是海盗在用。

　　于晓纯：：骷髅旗肯定是不会挂的。(笑)

　　主持人：：对。

　　网友：：咱们一艘大船通过巴拿马运河一次要交多少过路费？

　　韩乃吉：：现在平均收费一吨在2块到2.5块美元。

　　主持人：：如果是5万吨级的船？

　　于晓纯：：10万美金。

　　韩乃吉：：巴拿马运河上曾经有过一个测算，一天谈收取的运河费大概是47万到50万美元这个样子。

　　主持人：：一年算下来？

　　韩乃吉：：一年10到15个亿美元吧。

　　主持人：：这不是利润，这就是收取的费用，维护花的钱也不少。

　　韩乃吉：：对，维护要花很大一部分钱，但是利润也是很高的，利润占巴拿马国民总收入的6.4%到7%，已经很高了。所以说巴拿马政府收回了巴拿马运河，应该说运河成为了他们巴拿马的聚宝盆了，本身给人已经提供了好多的职位。

　　主持人：：对，工作机会。

　　可以说是一个收钱的袋子，当然这个袋子本来够应该归人所有。(笑)

　　另外一个方面，巴拿马运河的地理位置是无可替代的，所以他们不用担心这个钱袋会瘪下去，只要他们做好相关的维护就可以了。

　　于晓纯：：除非有连续好几条运河在那儿。

　　主持人：：这个可能出现吗？

　　韩乃吉：：应该说出现的可能性不大了，他们运河修通当时用了20几年的时间，本身有一个地理条件，有一个嘉通湖在那面，已经占了很大的地形优势了，别的地方恐怕就很难找到合适的地理环境了。

　　主持人：：所以他们当初选择和修建的时候基本上已经把地利全都用上了，所以我们说是一个伟大的工程，而且在通过伟大工程的时候肯定会有个人细微的感触，这些感触等我们新浪号回来以后会来到演播室讲述他们的感受。

　　我们随着他们的道路已经过了巴拿马运河了，现在已经在太平洋上了。

　　你们第一次通过巴拿马运河以后，从大西洋跨到太平洋，当时应该在巴拿马？

　　韩乃吉：：没有，我们通过运河是这样的，我们的时间是过了以后马上就要走，我们没有像新浪号那样，到了以后要在当地玩上几天，过了以后也要休息上几天，我们是不可以的。

　　主持人：：所以这么多次穿越都没有停留是吗？

　　韩乃吉：：我有一次在巴拿马加油的经历，有一次作巴亚港加油的经历，还有在科隆港上装货的情况，像他们一呆几天的经历没有。

　　主持人：：所以我们新浪号的船员还是很幸运的，我们可以看到他们在那里受到很大的欢迎，有很多朋友来，有当地的领导，还有很多华侨，而且华侨是父母代着孩子来的，看到他们合影，而且有一个条幅热烈欢迎全球通新浪号来巴访问的信息。而且当时的欢迎宴会上还出现了一个特别人物巴拿马运河的副总统卢本先生，而且我们也送上了2008年的福娃，邀请他2008年来北京看奥运。这样的交流非常开心，而且这样的交流也是我们全球通新浪号环球航行的一个很重要的使命，把友好的信息带到他们的足迹所遍及的地方，下一步太平洋的航行将面临严酷的考验。我们谈谈这部分内容。南太平洋，上一期访谈我们谈到了西风带，这个时候风力不会少于8级，对帆船来说可以说是非常严酷的环境。

　　韩乃吉：：所以说他们选择航线，确定航线的人也是蛮聪明的，他们不会带到西风带里面去，到哪里去帆船是承受不住的，而且应该说走到那里面的话他们不要说动力的问题了，他们自己维持正常的平衡都很困难的。所以他们选择的航线就是说往南走大概走到厄瓜多尔那个角上，这样他们利用了巴拿马美洲湾里面有一股流，沿着走。大伙能够看到这个线是斜着走的到社会群岛，实际上是平着来的。

　　主持人：：你是说会这样过来。

　　韩乃吉：：不是，社会群岛的位置应该是还要往上的。

　　主持人：：所以这个线倾斜度有点儿大了，西风带大概在这个位置。

　　韩乃吉：：在那边。基本上西风带的位置大概在新西兰的位置差不多。

　　于晓纯：：快到目的地的时候可能有比较大的风。

　　韩乃吉：：但是过了社会群岛以后，如果按这个线一直走的话就走到西风带里面去了，我的建议就是说，他应该是过了社会群岛以后不要直接走这个线，应该是平着要走一段时间，然后直接往南插，正好过了西风带，这样比较好。

　　主持人：：因为靠近新西兰的时候…

　　韩乃吉：：没有，西风带在这个地方有一个回旋，在这块位置有一个回旋，你不能走到这里面，这里面的风浪总是很大的。

　　主持人：：因为这边有陆地阻碍了是吧？

　　韩乃吉：：对了，由于受到陆地的影响越过以后从这儿下来应该是比较好一点的。

　　主持人：：所以我们的航行路线很可能到厄瓜多尔以后比较平行的过来到社会群岛，到这个位置再平行过来，绕过回旋的地方到新西兰。

　　到新西兰以后这段路就没有太大的风浪了？

　　韩乃吉：：新西兰到悉尼的这段路也要根据气象的变化，有时候也是非常困难的。

　　主持人：：是不是从环球航行的角度来说他们将要面临最难的一段路程？

　　韩乃吉：：应该说是非常难的路程了。

　　主持人：：在漫长的航程中我们帆船的船员会遇到很多各种各样的问题，包括很多方面，比如说紧急伤病的应急处理，长期在海上航行的时候必要的准备是什么样的，包括如果海上遇险，有一个安全系统，叫GMDSS。先说第一方面，他们在漫长的航行之前应该准备什么样的必要物品？

　　于晓纯：：行航肯定要备足用水、食品、医疗器材，药品也是必要的，可能绷带，外商，可能还要有麻醉的东西。

　　主持人：：比如您在货轮上钓鱼肯定很开心，划伤伤口会很深是吗？

　　韩乃吉：：意外的情况都会发生的，什么样的情况都会发生的，我们在家来钓鱼不可能考虑利用一根鱼线，几十镑的鱼线，在那里要用。

　　于晓纯：：在大西洋里面各种各样的鱼都有，都有的鱼有毒。

　　主持人：：两位船长因为上来样的航行受过伤？

　　韩乃吉：：做了船长出现这样的情况就不多了。

　　主持人：：您说当船员的时候受伤比较多？(笑)

　　韩乃吉：：那会儿什么事都做的时候有过这种情况。

　　于晓纯：：受伤是难免，经常会干活的时候、工作的时候磕磕碰碰难免，皮外伤。

　　主持人：：我估计比较重的，像骨折这样的情况也不是经常发生。

　　韩乃吉：：我曾经碰到过，有一个船员甩鱼钩的时候甩到别人的手上，然后用钳子往出拔，这样一抡就抡到别人身上去了。所以意外的情况是很难避免的。

　　主持人：：我们希望新浪号的船员能够毫发无损的回来，但是可能意外的情况也有可能出现。

　　韩乃吉：：做准备还是要做的，我们不是说做了准备就一定要出这种事情，希望他们不要出这种事情，但是万一有什么事情的话我们有一个准备在这里。

　　主持人：：像夹板，固定骨头的这种东西都要带吗？

　　于晓纯：：需要，我估计是需要，我估计他们也做了很多这方面的充分准备，因为这么小的无动力帆船，海上的风浪那么大，船会晃，这些准备还是要做的。

　　主持人：：咱们把曾经受过的伤病跳过去，钓上来的鱼最重的有多少斤？最大的收获是什么？

　　韩乃吉：：曾经有一条船上在澳大利亚钓上一条鱼以后，钓上鱼的那个人比我稍微高一但，快到1.8米了吧，他把这个鱼站在这个地方钓起来，尾巴就在地上，然后他自己照了张照片，那个鱼和他一样高。

　　主持人：：什么鱼？

　　韩乃吉：：一条小鲨鱼。

　　主持人：：这些的鱼拿什么样的钓具才能钓上来？

　　韩乃吉：：我想杀猪的地方可能能看得到，挂猪肉的大钩子，屠宰场上能看得到吊在上面的大钩子，用那种钩，上面挂着肉，上面绑着我们船上的皮缆绳，就是和手指头一样粗的尼龙绳。钓上来以后用搅缆绳搅上来。

　　主持人：：钓鱼是不是船上的一个娱乐休闲项目？

　　韩乃吉：：大船是肯定不能钓的，帆船是可以的，一个是速度没有那么快，另外离水面也比较近比较方便，我们大船后面有螺旋桨，因为基本上那样的速度我们扔出去都没有了，我们钓基本上在抛锚的时候钓。

　　于晓纯：：航行的时候是没有机会钓鱼的，因为船在走，比较快。

　　主持人：：我估计新浪号会有钓鱼这样的行为，很难得的这样的机会。

　　说了他们在太平洋航行中可能会遇到的麻烦或者说他们的准备之后，我们问第二个问题，如果海上预险了，GMDSS，什么意思？

　　于晓纯：：这是全球海上航行的救援系统，就是通讯设备，是全球海上遇险和安全系统，有卫生、地面站还有船舶，把三方立体的连接起来。

　　主持人：：这个系统是怎么搭建的，各国政府吗？

　　于晓纯：：不是，就是国际海上组织，不同的洋区不同的强制配备，比如卫星通讯系统和无线电通讯系统，主要是这两大系统，还有涉及到近距离遇险的时候近距离的通讯、中距离的通讯和长距离的通讯。现在的遇险报警比原先更可靠了，像很长以前的莫尔斯报，那种报警的成功率比较低，现在船上有很多红色的扭，如果碰到船舶遇险的时候一按那个扭就主要了，然后就展开施救。

　　主持人：：就是说基本上我们绝大部分登记在册的航行中的船只我们的搜救系统都明白在哪儿？

　　于晓纯：：对，一报警的时候这个报警信号就到地面站了。

　　主持人：：我们全球通新浪号肯定也有这样的设备？

　　于晓纯：：应该有。

　　韩乃吉：：要求你只要在海上航行就必须要配备的一些安全设备，这些安全设备应该说你在海上走的时候没有人知道在哪里，像新浪号我们肯定会关心他在那里，肯定有一个博客过来了解他们的情况。但是作为海上安全来有一套整体的系统，比如商船有一全世界的安全系统，我们叫做全球的搜救系统，这套系统是由国际海协牵头，各个国家建立的一整套的组织。比如说在大洋上有哪些国家负责，哪些国家的沿岸有那些国家负责，这样形成的一套机构。

　　像太平洋上，南太平洋这一块主要是澳大利亚和新西兰他们在做，这样有一套自身的管辖范围，比如澳大利亚自己规定了你进入这段海区要定时向他报告，有一个公共地址你报告这个公共地址，在这个海区里面发生什么问题，或者多长时间你没有报，或者说你有警报出来了这种情况他肯定要来救助你，他有一个预警预助方案，你进入这个系统刚开始要报，有24小时没有报，这时候怎么办呢？这24小时他要统治搜，再过多少小时要派飞机来搜，有一套很严格的系统在里面。你没有问题的情况下，大伙都走正常报一下就可以了。有问题了，于船长刚刚讲到了有一个报警，这个设备在船上必须配备的，C站、A站强制的报警电台，一定要有的。

　　我们新浪号我想这个系统比我们商船的系统要好得多，配备的还要高一些。如果是有问题的话这个报警出去以后搜救系统会跟上，周围的沿岸国家肯定会跟上。

　　主持人：：这是从预防上做了最大的保障，就是万一有危险的情况出现的话，会在最好或者最快的时间内就能有这样的帮助。

　　最后一个环节的问题，因为我们这是第三期的系列访谈了，我们前三期请到的嘉宾中都是来自华洋海事中心的，我们的网友在留言板上留下了问题，说华洋海事中心是什么样的机构？为什么有这么多位船长？

　　韩乃吉：：华洋海事中心是中国海事局下属的一家服务性的机构，我们这家公司主要是为社会船员、为到中国来招收中国船员的船东提供船员和船东的机构，这是我们的一项业务了。同时我们还做着海事局需要的一些服务性的工作，比如说申请证书的考试，我们专门有一个考试部在做着这个工作，分书、评卷这些工作都是考试部做的。还有社会船员的，社会船员的管理这块，比如社会成员办证，各种证书，像海员证、服务部，还有证件更新，这块工作是我们船员部在做着。主要是为了社会船员提供一个服务，过去中国船员的管理是由各大公司管理各大公司的船员，随着市场的进一步开放船员都逐渐的走向社会，这样就需要一个社会机构来管理，华洋海事中心也是在很大程度上是基于这种机制在做这块工作。

　　主持人：：基本上明白了。如果我买了一条船或者说我有一个航行计划，我去哪儿找资深的船长，找相关的工作人员，可以到华洋海事中心，可以得到帮助。大概我这个解释应该是通俗话了，大家理解大概是这个意思。

　　除了在我们新浪网上了解新浪号或者了解关于环球航行、关于船运、海运方面的事情之外，还有一个或者说还有很多这样专业的网站可以了解这方面的资讯，因为随着我们全球通新浪号航行的进程，很多的网友对远洋航行也发生了浓厚的兴趣，比如我就是其中的一位，我非常希望有一天能够坐上货轮或者登上帆船去哪儿旅游一把，这些信息可以到哪儿了解？

　　韩乃吉：：可以到我们华洋海事中心的网站上，里面介绍了中国海事局对于船舶、船员的各种政策，船员找工作一些求职观念和市场的水平在里面也做了相应的介绍，随着市场的变化会逐渐的更新，这样给大伙开拓一种视野，也能对这个行业了解的比较多一点。

　　于晓纯：：是一个面向船东、面向船员的一个窗口网站。

　　主持人：：华洋海事中心是一个窗口，这个网站也是同样起到窗口的作用。

　　于晓纯：对。

　　主持人：：大家对我们刚才所介绍的华洋海事中心和资讯的网站中国海事网应该有了大概的了解，如果感兴趣就去网站点击看一下相关的内容。

　　今天非常感谢两位船长做客新浪聊全球通新浪号的活动，也感谢各位朋友关注我们全球通新浪号。下一步他们经受的航程的时间长度和难度可能都是此次环球航行最大的难度之一，所以我们再次祝愿全球通新浪号能够顺利的进行这段航行，而且能够早日回到我们国家、回到我们祖国，到时候我们一起庆功，当然他们接下来的航行情况我们还会进行关注。也感谢大家的关注，希望大家继续支持全球通新浪号。

　　好，我们下期再见，谢谢两位！