下图:自行车比赛成为美丽张江一道流动的风景。郭一江

　　环沪港国际自行车大赛今年已经是第三届了，它不仅是亚洲级别最高的公路自行车赛事之一，也是国际自行车联盟认可的国际性积分赛事。据主办方介绍，赛事组委会有意将该项赛事升格为国际自行车联合会亚洲巡回赛一级赛事，五年后升级为世界超级赛事，成为“亚洲的环法自行车赛”。要实现这个美好的目标，主办方依然任重道远。

　　“比赛赛段太短，每一站之间的距离太长。”基斯杜夫在盛赞了中国观众的热情之后也坦言。在全部7站比赛中，除了浙江富阳的赛段长度达到132公里，江西赣州站的赛段长度为101.4公里外，其他各站的赛段长度均在70至90公里之间，香港站的赛段长度仅为37.4公里。按照比赛自行车的平均时速45公里计算，平均每个赛段1个多小时的参赛时间的确让专业选手有“不过瘾”的遗憾，而由于环沪港国际自行车大赛是一项跨越多个省市的自行车赛事，从赣州到丰城和富阳至太仓的转场距离都在300公里左右，长距离的转场又让选手多有旅途劳顿之感。

　　对此，国家体育总局自剑中心自行车部主任、中国自行车协会秘书长蒋国锋表示：环沪港国际自行车大赛和国内的两大公路自行车赛事——环青海湖国际公路自行车赛和环海南岛国际公路自行车赛一起并称为国内三大公路自行车赛事，但后两者都在一个省的范围之内进行，跨地区的协调比较少。而环沪港自行车赛跨越多个省市，需要各赛区之间的多方协调。“香港到上海之间以安排12站赛段比较合适。现阶段的首要任务还是加强各赛区之间的协调，统一工作标准，形成一整套规范，从细节入手，与国际赛事相接轨。”

　　蒋国锋对环沪港自行车赛的前景表示乐观，“环沪港自行车赛应该有很好的前途。”他说：“这项赛事跨越了中国经济比较发达的地区，而自行车这项绿色、环保的运动形式在这些地区有着广泛的群众基础。”的确，只有当自行车不再仅仅是一种交通工具而成为运动工具进入寻常人家时，中国的公路自行车运动才会有一个更美好的明天。1903年，当首届环法自行车比赛举行时，只有60名业余选手参加，跑完全程的更是寥寥无几，相比而言，三岁的环沪港国际自行车大赛已经站在了一个高得多的起点。本报记者赵博