"我起步很好，可以说是本赛季最好的一次发车。整个周末上帝都站在了我们这一边，车队给了我一台超乎寻常的赛车，感觉是梦幻般的。"--汉密尔顿"我的发车不太好，车轮有一点空转。汉密尔顿每圈可能快0.2到0.3秒，这肯定让他的比赛更舒服，而且他还有一辆更好的赛车。"

　　----马萨

　　F1上海站正赛昨天结束，迈凯轮车手汉密尔顿以绝对优势夺得冠军，两位法拉利车手马萨和莱科宁分获亚军和季军。赛前发誓搅局的阿隆索，最终得到了第四名。

　　日本站的后遗症在中国站体现了出来，红银两大车队激进策略导致两败俱伤的前车之鉴，让上赛道见证了一次平淡无奇的比赛。从比赛开始到结束，汉密尔顿只用了一个动作，那就是一骑绝尘，整整一个多小时的比赛中，他让法拉利双雄和阿隆索始终未能找到搅局的机会。

　　■汉密尔顿完美登顶

　　有道是“好的开局是成功的一半”，汉密尔顿昨天发车后便站稳了第一的位置，自此之后始终没有给竞争对手任何机会，以绝对的优势在上赛道第一次笑到最后。

　　虽然发车时刻出现了一些事故，但还好发生在第4排之后，前3排几辆赛车都没有受到影响。由于日本站发车时汉密尔顿的恶劣行为导致被罚，因此昨天发车他采用了比较乖的方式，而法拉利也没有敢采用搏杀的发车策略，这让主要的几位竞争对手都平稳发车。迈凯轮的赛车继续着优良性能，汉密尔顿瞬间就取得了第一名的位置，而法拉利双雄莱科宁和马萨分列二三位。

　　前三排车手惟一在发车遇到一些困难的是阿隆索，第四位发车的他居然一起步就被科瓦莱宁超越。好在，这位世界冠军很快就找回了面子，用一个漂亮的反超越重新回到第四的位置。

　　■法拉利被迫“让车”

　　虽然经过了两次进站，但法拉利始终无法找到超越汉密尔顿的机会，反倒是被对手越甩越远，曾经不可一世的法拉利也不得不使出下策。

　　可以说法拉利开局使用中性胎的策略并没有收到成效。法拉利使用中性胎的初衷，是在比赛开始阶段就超越汉密尔顿，不过，使用硬胎的汉密尔顿显然没有给他们机会。而且随着比赛进行，马萨磨损巨大的中性胎逐渐显出劣势，他在半程时分几乎每圈都要比汉密尔顿慢0.7秒之多。虽然比赛过半后莱科宁曾有过冒险加速追赶的尝试，无奈遭遇被套圈的慢车阻挡无功而返。

　　眼见比赛接近尾声，法拉利不得不退而求其次作出无奈选择———让马萨超越莱科宁拿到亚军，在车手总冠军争夺中增强一些竞争力。于是，逐渐减速的莱科宁终于在还剩下7圈的时候被马萨轻松“超越”。

　　■马萨：下站目标车队冠军

　　马萨昨天能够夺得亚军，很大程度上要归功于队友莱科宁的主动“牺牲”。赛后，马萨似乎不愿多谈车手总冠军的话题，而是表示将力保车队总冠军。

　　“我知道车队的期待、知道车队需要什么，我没有什么好失去的。我是为车队开车，这是很正常的情况，除了我们不具备挑战迈凯轮的车速，我对这站比赛的进展方式感到相当满意。赛车并不是太差，只是我们的速度不够快而已。”莱科宁如此解释自己的让车行为。

　　针对同样的问题，马萨却不愿意正面回答，只是解释说那段时间里他的赛车状态确实非常好。“是的，那是我在比赛中最好的时刻，我追上并且超过他。”

　　虽然法拉利已经做了应该做的一切，但还是没能压制迈凯轮。“我们只得到第二和第三名，对于争夺车手冠军来说不太好，但是对于车队总冠军却非常重要，这么想的话还是不错的结果。”马萨说道。

　　■观察

　　巴西站，一切皆有可能？

　　迈凯轮和法拉利在上赛道仍旧没有分出绝对高下，让车队和车手总冠军的悬念留到了最后的巴西站。

　　上海站结束后，汉密尔顿在车手积分榜上又拉大了对马萨的优势，而排位赛发挥糟糕的库比卡则退出了车手总冠军争夺战。目前，汉密尔顿积分为94分，而以尴尬的方式夺得亚军的马萨则只有87分。这样一来，汉密尔顿只需在巴西站拿下4分，即可实现夺冠的梦想。

　　车队积分榜争夺更为激烈。迈凯轮的科瓦莱宁在比赛还剩21圈时右前胎爆胎，虽然地点幸运的出现在维修站附近而得以换胎，但一直到比赛剩余6圈时他还未能冲进前8名，最终郁闷地抱着鸭蛋退出了比赛。本站过后，法拉利以156分居首，迈凯伦145分紧随其后。

　　不过，所谓一切皆有可能，汉密尔顿去年在巴西站以头排发车却只拿下两分，今年日本站他更是杆位发车一分未得。能否将状态保持到巴西站，能否克服心理上的一些不利因素，都是对汉密尔顿的考验。而且别忘了，巴西可是马萨的家乡。