特鲁利爆料 有人玩猫腻

　　晚报讯西班牙当地时间1月24日，F1各支车队在瓦伦西亚进行了最后一天的官方测试。两个芬兰人继续出尽风头，法拉利的莱科宁以1分11秒189的成绩位居当天17位参加测试的车手之首，迈凯轮的科瓦莱宁以不到0.02秒的差距紧随同胞之后。而马萨和汉密尔顿分列第三和第五。

　　和两支老牌车队相比，去年异军突起的宝马车队在本次测试中表现得不尽如人意。驾驶新车F1.08的库比卡以1分12秒095的成绩排名第六，但他的最快圈速比莱科宁慢了近一秒。而重新坐进旧车的海德费尔德表现更差，他只跑出了1分12秒526的成绩。

　　宝马的这款F1.08是在十天前发布的。和去年的F1.07相比，新车拥有一个更大的鼻翼，但从测试的整体表现看，这个“大鼻子”家伙还有很多问题有待解决。海费在测试结束后直言不讳地说：“我们的新车太慢了。去年，我们只比法拉利和迈凯轮慢0.03秒，但现在，我们每圈会被两个对手拉下一秒。”德国人甚至直接说出了问题的原因所在：“新车要么转向不足，要么转向过度。如果一定要我说出感受，我只能讲，‘我们去年的赛车在平衡性方面做得好多了。’”

　　当然，宝马的表现还算凑合，本田车队才是最差的。昨日代表本田参加测试的巴顿和小暮卓列在最后两位。看来，前法拉利技术主管罗斯·布朗要想带领本田打一场翻身仗，还有很长的路要走。

　　由于从本赛季开始，F1将禁止各支车队在赛车上只用电子牵引力控制系统，这让车手在操控赛车方面变得更加困难。但丰田车队的意大利车手特鲁利认为，从表面上看，新规则对所有车队都是平等的，但事实却不是那么回事。因为特鲁利怀疑，至今仍有车队在使用被国际汽联禁止的电子牵引力控制系统。意大利人说：“我不想说出这些车队的名字，但我认为，一些车队仍在赛车上使用被禁止的电子辅助系统。”

　　如果特鲁利的指控属实，那无疑将成为F1的另一桩丑闻。不过至今天上午，国际汽联还未对此事做出反应。

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