2007年F1大奖赛1分逆转冰人笑到最后

　　(见习记者 张宇翔)落后汉密尔顿7分，落后阿隆索3分，2007年F1大奖赛收官战之前，曾经两次与F1年度总冠军擦肩而过的莱科宁看上去注定要再次抱憾而归，不过一个神话式的逆转却发生了。北京时间昨日凌晨，芬兰“冰人”莱科宁率先冲过巴西大奖赛终点，获得自己今年的第6个分站冠军，而沉迷于内讧的阿隆索和汉密尔顿分列第3和第8。这样，落后了大半个赛季的莱科宁最终以110分力压麦克拉伦双雄，获得自己F1生涯的首个年度总冠军。汉密尔顿和阿隆索这对冤家同积109分，分获亚军和季军。

　　发车前 有媒体分析汉密尔顿夺得车手总冠军的概率是90%，而莱科宁仅有可怜的1% 。积分榜上的不同位置也让“夺冠三人组”在赛前的心态各不相同。虽然汉密尔顿只需获得前两名就能稳获总冠军，但他赛前却满面凝重。而阿隆索也许一直在思考如何超越汉密尔顿这个队友和对手，发车前也是一脸严肃。莱科宁却挂着难得的笑容，他的队友马萨则神情专注地听取车队部署，这预示着法拉利在比赛中将有整体的配合。

　　第1圈 比赛从一开始便掀起高潮。发车之后法拉利车队的“部署”迅速得到了印证，马萨切线起步，直接将

赛车挡在汉密尔顿前面，莱科宁从外线轻而易举地超过汉密尔顿升到第2位。更让汉密尔顿没有想到的是，阿隆索紧接着在二号弯也超越成功，自己掉到了第4。其实这个名次如果保持到最后，汉密尔顿仍将以112分的总分登顶。但心有不甘的汉密尔顿随即向死守内线的阿隆索发起进攻，由于操之过急，他的赛车右前轮锁死，冲出了赛道！驶过砂石缓冲区回到赛道后，汉密尔顿的名次已下滑至第8。这对小汉来讲无疑是一场噩梦！

　　第6圈 正在奋力追赶的汉密尔顿发现自己的赛车突然慢了下来——赛车莫名其妙地无法换挡了！这让小汉一下子掉到了第18位。随后汉密尔顿迅速调整赛车恢复速度，在一系列的疯狂超越后名次上升至第10。与此同时，两名法拉利车手的领先位置牢不可破，阿隆索落后得越来越多。

　　40圈后 比赛进入胶着状态。马萨、莱科宁和阿隆索之间的位置没有改变。汉密尔顿已追至第8位。此时麦克拉伦车队的进站策略再次成为争议的焦点。莱科宁、马萨和阿隆索都采取的是两次进站策略，而汉密尔顿则采取了三次进站。虽然换上超软胎有助于在赛道上演“极速超越”，可同时也损失了一些时间。

　　第52圈 在马萨“谦让”下，莱科宁利用晚进站的策略成功升至头名，此时阿隆索和汉密尔顿分列第3和第7，冠军悬念变得逐渐明朗起来。

　　最后10圈 汉密尔顿已是强弩之末，位列第7的他只能眼看着总冠军越飞越远。阿隆索虽然“整垮”了队友，但自己也无法超越马萨。莱科宁在最后几圈显得小心翼翼，最终顺利地率先撞线，夺得本站比赛冠军。

　　凭借收官战的10分，莱科宁的积分达到了110分，阿隆索和汉密尔顿则同积109分，于是“冰人”就以1分的优势夺得本年度F1车手总冠军。在2003年和2005年两次错失总冠军后，莱科宁终于首次站到了F1车坛的顶峰。

　　 莱科宁：感谢车队 感谢马萨

　　“我就觉得太难了，在最后几圈车队告诉了我一切，真的不可思议，都有点晕了！”新科世界冠军莱科宁赛后对自己能在收官之战中上演“惊天大逆转”感到相当高兴，一向寡言少语的他打开了话匣子，表示赛前自己并没有想到比赛如此充满戏剧性，只知道即使自己巴西站夺冠还得“看别人脸色”。莱科宁表示法拉利赛车给了自己强大的支持，对于车队的战术安排，莱科宁认为自己和队友马萨之间没有竞争，并对马萨的“无私”帮助表示非常感谢。见习记者 张宇翔

　　莱科宁

　　Raikkonen

　　生日：1979.10.17

　　国籍：芬兰

　　身高：1.75米

　　体重：71公斤

　　车队：法拉利

　　2001年 加盟索伯车队成为正式车手，得9分，排名第11。

　　2002年 加盟麦克拉伦车队，得29分，排名第6。

　　2003年 成为大舒马赫头号对手，最终仅以2分之差位居车手亚军。

　　2004年 以45分的成绩获得赛季车手第7名。

　　2005年 取得7个分站冠军，6站首发，以112分再次获得亚军。

　　2006年 得65分，年度排名第5。

　　2007年 加盟法拉利车队，夺取首个F1年度车手冠军。

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