北京时间今天凌晨，国际汽联F1委员会在英国伦敦就今后两年的F1比赛规则进行了三个多小时的激烈讨论。国际汽联主席莫斯利提出了多项革命性的改革提议，F1管理公司总裁伯尼也广泛征求了各个车队以及大赞助商的意见，最后以投票的方式通过了四项重大改革措施：2006赛季F1比赛排位赛采用淘汰制，比赛中重新允许更换轮胎；2007年恢复使用表面没有任何条纹的“光头轮胎”，以及采用全新的双尾翼方案CDGWing(CenterlineDownwashGeneratingWing)。但莫斯利废除F1周五练习赛中使用第三赛车以及废除备用车的提议在会议中遭到
了否决，同时被否决的提议还有禁止使用轮胎加热设备。
新排位赛更刺激
淘汰制排位赛几乎得到了一致通过，这就意味着明年周六一个小时的排位赛将被分成三部分。在第一个15分钟，最差的5位车手将首先遭到淘汰，正赛发车为16至20位（以20辆赛车为例）。第二个15分钟，再淘汰掉所剩15位车手里最慢的5位车手。第三部分为20分钟，剩下的10位车手中进行一次超级排位赛，确定最终的发车顺序。
就像FIA主席莫斯利所说：每一个人都意识到电视和现场观众需要看到更好的画面，但事实上他们现在并没有看到。新的排位赛制度完全是为了电视转播考虑的，车手的出场时间更多，比以前的单圈排位的竞争更激烈。而且莫斯利相信新规则对观众来说一点儿也不复杂：在第三阶段的20分钟，赛车将随着燃油的载荷降低越来越快，此时场面也变得越来越好看。进入第三阶段的车队必须选择一套正确的轮胎，而且他们可以自主选择带入正赛的燃油量。我们会在排位赛前给赛车称重，然后在第三阶段比赛前给赛车加满到这个值，这样做是为了让赛车在最后20分钟内尽量多跑，以免他们只在场上溜两圈。新规则启动后，几乎可以肯定最后10辆赛车的最快圈速都是在最后一圈创造的，这就大大增加了比赛的不可预测性，给正赛也添加了比以往更多的悬念。
尾翼变动争议大
莫斯利上任后，对F1的比赛规则进行了大刀阔斧的改革。现在他又一刀劈向了赛车尾翼，2007年F1赛车的尾翼将五十多年首次以中分的面貌出现，莫斯利的这一提议再次引发了F1委员会最激烈的辩论。这个中文译名为中央下潜气流尾翼的方案到底会给F1带来什么样的影响呢？专家认为，这无疑是给后车提供了很大的推进，让他们能利用前车的气流顺利超车，而相比之下前车反而处于劣势。但在莫斯利看来，观众就是需要F1做这样的改变。经过调查，94％的电视观众希望看到超车的场面，所有的空气动力学专家都看得出来，CDGWING是增加超车的最佳解决方案。没有什么是永远的，我们都应该为这项成果感到高兴。以前一辆赛车要想超车必须单圈速度比对手快上两秒，但采用新设计后，可能即使慢上半秒都能实现超车，慢车可以很好地利用到前车的气流，这就是增加超车的最现成的方法。
虽然CDGWING的方案最终在F1委员会获得了通过，但莫斯利要想在2007年顺利实施这项方案，还必须得到由10家车队技术代表组成的F1技术工作小组中8人以上的支持。已经有多家车队老板公开表示，对2007年就做这样重大的改革不看好。一向与莫斯利对着干的米纳尔迪老板斯图达特就跳出来说：新方案与单一轮胎提供商是有联系的，既然2008年才能使用单一轮胎，2007年新方案得到八支车队同意的可能性就不大。一旦F1技术工作小组中投赞成票的不到八位，它将得不到任何进展，我不认为他们会在2007年实施。威廉姆斯车队老板弗兰克态度稍软，他认为新方案的通过意味着车队需要做更多的测试，我个人非常讨厌它，但也会很快习惯它。作者:晚报记者王嫣报道
