2005中国石油汽车越野赛已经鸣金结束，这是中国人第一次自己正式主办越野赛。从整个比赛来看，越野赛这只螃蟹好肥，可是要躲开它的两只凌厉的大钳子，也不是那么容易。
中国石油这次有先见之明，斥资2800万来做第一个吃螃蟹的人，勇气可赞。他们的目的除了与赞助F1的中国石化竞争市场，最主要的是确实看到了越野赛在中国的广阔前景。中国幅员辽阔，地势复杂，尤其是内蒙古、甘肃、新疆一带地形与达喀尔非常类似，认真调
研开发一下，没准会开拓出世界最好的越野赛程来。差距是明显的
不过，这次比赛从主办方、参赛车手、赛程组织等各个方面来说，都有不同程度的欠缺。正如国际汽联的官员所说：“中国的车手素质还需要大大提高，改装车的技术水平也有很大差距。”
由于主办方是第一次举办这种重大赛事，所以在组织、安排、管理方面不够紧凑和全面，经常有车手、工作车不知道下一步做什么。而邀请的工作车的司机因为都是临时请的，没有统一培训和车队规则、制度等等。整个车队(包括赛车队额和工作车队)的安全保障没有问题，有直升机可以航拍和紧急救援，但是对于围观者的防护不够，在乌兰察布镇，一个驾车赶来观看的当地爱好者因为着急，居然在赛段终点站位置自己翻车，导致粉碎性骨折。
从赛车配置方面来说，也显得太随意，不够专业。在48辆赛车中，除了专业选手，也有少部分业余爱好者，纯粹的越野发烧友，甚至有某公司的大肚子老板。赛车手的车就不要说了，改装车都至少是原车的二到三倍价格，改装得非常专业。而爱好者们则把车改得五花八门，改装价格从几千到几万都有，什么样子都有，结果一进草原深处，一走沙漠路段，一共17辆车趴窝了。
车手素质参差不齐，越野经验匮乏，工作车的司机素质甚至比车手都高，随便就可以超越几辆赛车。对于车本身不够熟悉的车手也大有人在，某辆赛车进入草原后居然胎压还在4个左右，远远超出草原沙漠路段的2.5到2.8个胎压。工作车的车手都是越野发烧友，所以也出现了在公路上挂四驱行驶的低级失误，结果导致分动箱破碎，给整个车队的工作带来不必要的麻烦。前途是光明的
我们的越野赛必须尽早与国际赛事的规则、保护等接轨。但是瑕不掩瑜，本届越野赛有很多让我们感到自豪和兴奋的地方：比如对比赛路段的勘察、设计就非常合理；为越野车手准备的越野专用“路书”非常专业，绝对是国际路书水准；赛事邀请的裁判很专业，没有争议判罚。
越野赛这只螃蟹我们一定要吃，这是中国大众生活进入汽车时代的开始，进入休闲生活的开始，进入健身探险生活的开始，所以当下的紧急任务就是一定要具备抓好螃蟹钳子的绝活。本报记者王剑涛
