斯帕撞车事件分析：佐藤有罪非恶意 舒马赫亦无意

　　“过去我们经常看到佐藤的自杀行为，今天我们再次领教了！”

　　——舒马赫

　　2005年9月11日

　　F1赛场惊现“9-11”

　　比利时站车王舒马赫被日本车手佐藤琢磨撞出局，这件事在车迷当中引起轩然大波。事故的责任完全在佐藤头上千真万确，舒马赫的言论只当半开玩笑，但是有些媒体或车迷的过激说法并不完全恰当。关于这次事故，我们还是应该客观的去看待。本文先分别从佐藤和舒马赫的行为分析了敏感问题，最后通过FIA的处罚来界定这起事故的性质。

　　关于肇事 佐藤是这样撞向舒马赫

　　当时的情况是几部赛车同时进入发车区后的第一弯，舒马赫左前方是速度较慢的乔丹赛车，佐藤就跟在舒马赫身后。舒马赫也许没有达到正常比赛速度，因为它刚刚从内线超过乔丹赛车。佐藤撞上舒马赫应该没有故意的成分，判断失误、刹车不及是事故主原因。而日本人冒失的车风外加稍显粗糙的技术也一定程度上促成了以上事故。

接触瞬间

　　其实这样的追尾事故在F1比赛中很常见。就拿今年来说，土耳其站蒙托亚遭到蒙泰罗的背后袭击就是最典型的例子。当时蒙托亚套过蒙泰罗后在入弯前刹车，他身后的蒙泰罗即便紧急制动也没能及时减速，因为在紧跟在对手后面的赛车无法得到全部的空气下压力。本次比利时站又赶上赛道湿滑，所以佐藤刹车不及并不意外。要怪只能怪佐藤没有经验跟得太紧，但是可惜了舒马赫。

　　不过公正的说，佐藤作为一名F1车手，确实还有一些必须改进的地方。F1车手必须懂得F1比赛是在安全前提下的竞争，这里的安全不仅是指自身安全，也包括其他车手的安全，整个赛场的安全。积极争夺好成绩没错，但是必须要顾及自己行为产生的后果。去年摩纳哥站，佐藤引擎拉烟不停车导致几部赛车连环追尾甚至翻车。如果换成高速的印地或蒙扎赛道，也许后果会不堪设想。如果佐藤不能做到控制自己的冲动保证安全比赛的话，他应该离开F1赛场。

　　关于动手 舒马赫只是感到太扫兴

　　舒马赫从赛车出来后显得非常气氛，他与佐藤对话并动手做了一个下拍对方头盔的动作，这个举动引起了一些争议。舒马赫绝对没有袭击对手的意思，作为一名身经百战的F1高手，作为一位七次封冠的F1车王，舒马赫绝对不会做出有失风度的举动。舒马赫也确实没有这么做。我们看到的那个下拍的动作，也许只是舒马赫觉得以这种方式退出比赛太扫兴了，顶多是在表示“你这个佐藤太扫我兴了”。

车王这样严厉质问

　　舒马赫14年的F1生涯中经历过比上周日惨痛得多的退出。最著名的就是1998年同样是在比利时站，舒马赫雨中套圈库特哈德遭到对手暗算。回到维修站的舒马赫直接冲向迈凯轮车队维修间，工作人员及时劝阻才没有使事态恶化。再往前的1995年意大利站，舒马赫在阿斯卡里弯遭到希尔追尾，与上周的佐藤事件几乎完全一样，舒马赫气得差点向希尔挥拳。但是那时候舒马赫还年轻气盛，而1998年舒马赫还在为法拉利的冠军梦想而奋斗。

　　如今舒马赫已经得到了一切，此时也已失去卫冕可能，车王没有必要因愤怒再赛道上失控。最值得我们关心的倒是舒马赫走近佐藤俯下身去究竟说了些什么。舒马赫和佐藤都没有透露这方面的内容。

　　关于处罚 及时准确但有失公平

　　这次撞车事故的处罚结果来得异常迅速，据说是在舒马赫的催促下完成的。有些车迷可能觉得罚佐藤退后10位出发实在太轻，但实际上这已经是一个比较实际的处罚结果了。

开F1要懂规矩

　　F1规则里并没有对处罚尺度做准确限定，一般的处罚方式包括禁赛、取消成绩、发车退位、罚款。禁赛处罚很少出现，除非是带有主观成分的重大违规事件，比如今年英美车队油箱作弊事件。取消成绩也是针对主观违规作出，比如今年蒙托亚在加拿大站创红灯。发车退位和罚款面向较轻的过失，比如蒙托亚在摩纳哥站练习赛中试刹车导致连环追尾，他被罚正赛退后发车。

　　所以这次FIA处罚佐藤退10位发车，相比较而言也是一个合理的决定，也说明FIA把这次事故的性质界定为一个因过失导致的比赛事故。相反，同样是从后面把蒙托亚撞出局的皮佐尼亚仅仅罚款8千美元反而有失公平。考虑到蒙托亚退出时的位置，皮佐尼亚理应得到更严厉的处罚。

　　(WOODY）