北京拉力赛后，记者在上海国际赛车场Pit维修区里，又见到了刚刚在北京拉力赛上获得1.6升组季军的张红江和他那辆服役多年的老富康。问张红江参与场地赛车辆有什么改装，他说除了换了轮胎，车还是和拉力赛一样。

　　拉力车手、拉力赛车……这就是中国汽车场地赛的发展现状。在参加2004年全国汽车场地锦标赛的11个俱乐部车队中有9支脱胎于拉力赛之中，其中像上海大众333、北京庆洋、

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重庆旋风、天欣花园、北京锐思还都是两线作战。

　　拉力车手参与场地赛并不稀罕，但用拉力赛车跑场地就有点像穿旱冰鞋进冰场溜冰———怪怪的。在砂石路赛道玩惯了侧滑的张红江，在第一回合结束后坦言：对大直道后的弯道操控很不适应。

　　今年启用高尔夫参赛的北京庆洋车队，拉力赛上的“调试”一直不理想，与其它车型相比过沉的分量（逾1200公斤的体重）便是影响了它在上赛场的发挥。

　　在拉力赛场沉寂一段时间的杭州纵横车队使用的是上海大众333退役多年的桑塔纳赛车参赛，第一回合尽管有“快车手”徐浪、王超的加盟，也难有大的起色。

　　当然，也有一门心思拚场地的，那就是由珠海落户到北京的———区氏威豪车队。区氏威豪车队创建于1999年，而它的主力车手郭海生、林立峰早在车队创建前就已参加澳门、珠海的场地赛，可以说是国内资历最老、也是最专业的场地车手与车队。

　　除2002年他们参加过一年的拉力赛外，他们的全部精力都集中在场地赛上。自2003年车队大本营由珠海移师北京后，他们更是由“运动的参与者”变成“运动启蒙者”。在车队所在地———北京金港赛车场，他们为其他省市车队培养众多车手与维修技师。

　　在上海站上，记者便看到济南凯捷、北京富泽车队都有他们派出“支援”的车手与技师。记者问俱乐部经理黄炜：“你们不怕其他车队赶上来？”黄的解释是：只有大家水平接近了，赛事才更精彩、更有价值。

　　虽说在一、二回合的较量中，区氏威豪依旧占据领先位置，但优势绝没有赛前行内专家估计的那么大。特别是首次玩场地的上海333，在第一站中国量产1600CC的较量中就给夺冠大热门威豪来了个前后夹击，王少锋第一、王睿第三，威豪老将郭海生独撑大梁，拿了个亚军。到了第二站，威豪主力车手林立峰再因机械故障出局，“场地高手”郭海生又一次面临上海333、湖北天欣等众多车手的挑战。这次郭海生“伫立潮头旗未湿”以绝对优势拿到了全场冠军，但湖北天欣王东江、最后名列第三的凯捷车手王建伟在本场的表现，显示除威豪、上海333以外的第二、第三集团正后来居上。

　　第一、二站结束，区氏威豪、上海大众333、东风雪铁龙天欣车队占据中国量产1600CC组车队前三，其中后两个都是拉力赛活跃骨干。

　　2004年全国汽车场地锦标赛“以拉力为主干”，主要是缘于中国赛车运动的发展一直是以拉力赛为主线展开。这有早年历史的传承，也有场地运动受赛场建设所限。

　　五年前，当珠海风光地建设并举办各类汽车场地赛时，记者曾撰文分析认为：中国已形成北京（拉力）、郑州（越野）、珠海（场地）三大赛事中心。

　　五年过后，当上海取代珠海，成为中国争办F1大奖赛的明星城市，特别是去年12月中国汽车运动联合会、上海国际赛车场、中央电视台携手推出全国汽车场地锦标赛这项新赛事时，不少拉力车队开始专注投入场地比赛。像过去活跃拉力赛场的济南凯捷、浙江纵横、北京极速以及刚成立的北京富泽、北京雅伦车队今年都专一地投入了场地赛。经济的快速增长、汽车消费人群的不断扩大，加上专业运动的不断细分，使得中国汽车运动的版图在不断延伸，中国场地运动的活跃区域也从过去珠海一个，发展为现在上海、北京、重庆、济南、武汉、杭州等经济快速发展地区。

　　但以参与人群、发展区域而言，它依旧不如发展年头较长的国内拉力运动。但它的未来发展前景肯定会超过它的“亲兄”，不为别的，只因为它与方程式运动、与商业发达的城市贴得更近。

　　作者：周萌

　　（来源：中国体育报）