为法拉利担忧

　　孙雪东

　　（《南方都市报》经济新闻部主任）

　　匈牙利赛道在许多人眼里是最没有创意的无聊赛道，今年尽管稍作改动，但起步点前后的连续四个发夹弯还是不招人喜欢。这条狭窄的赛道极难超车，今年大直路加长之后情况略有改变，但起步位置仍然极为关键。另外冠军争夺的紧凑形势也给比赛增添了可观性，冠军争夺的白热化就像此地惯常的高温天气一样。

　　晴天和高温的天气预报对米其林阵营来说是重大利好，连续的慢弯又给了威廉姆斯很大的机会，FW25此前已证明在慢弯组合较多的赛道竞争力特别强，出色的赛车平衡加上米其林轮胎在过弯时更加优越的抓地表现使得蒙托亚很有可能在本站缩小与舒马赫的差距。舒马赫对F2003－GA与普利司通配合不够理想的情况有点无能为力。不过他认为2003赛季表现得特别变幻无常，结果总是很难预测，因此并不能就此断定法拉利将处于劣势。三大车队在此地的获胜记录基本不相上下，但三周的测试禁令对最近颓势较为明显的法拉利而言最为不利。

　　事实上，稳定性已成为今年的致胜秘诀：最近6站，蒙托亚一举拿下了两个冠军、三个亚军和一个第三，连夺50分，而舒马赫和雷科宁分别只拿到了33和22分。在剩余的几站中如何稳定地让这几位车手在队友的配合下稳定地拿分将是三支车队的大事，在禁止让车的情况下以车队策略达到让车的效果倒不是难事。

　　高温对法拉利不利

　　张海宁

　　（广东电视台赛车节目主持人）

　　匈牙利对舒马赫来说可以算是福地，2001年他在这里提前获得总冠军。不过今非昔比，现在舒马赫只领先蒙托亚6分，而且形势对对手有利。

　　弯多的匈牙利赛道虽然削弱了宝马引擎的优势，但米其林轮胎依然会为威廉姆斯车队提供足够的竞争力，特别是匈牙利赛事预计会在高温天气下进行，这对米其林是有利的，前几站比赛已经证明了这一点。只要比赛中不出现意外的情况，蒙托亚和威廉姆斯的胜算始终最高。至于拉尔夫以五万美元代替退后十位起跑的处罚，这点罚款对于正和法拉利争夺车队锦标的车队来说无疑非常值得。而对法拉利来说，这是关键而又困难的一站，轮胎不力始终是他们最大的隐忧。由于在过去三周不准试车，法拉利无法全面提升赛车和轮胎的战斗力，只是在个别扰流件上做了修改。该赛道难以超车凸现了排位赛的重要性，估计过去几站排位成绩不理想的舒马赫会力拼排位赛，然后再在比赛里稳中求胜。有了德国站爆胎的教训，法拉利应该不会采用过于冒险的策略，他们也清楚，在目前的形势下，首要任务是保证完赛和获得分数。除了舒马赫本身的努力之外，在形势严峻的情况下，巴里切罗的配合也是车队迫切需要的，这也是这位巴西车手表现自己的时候了。

　　焦点还是在轮胎

　　周爽

　　（上海电视台体育频道解说顾问）

　　车迷们肯定仍然对3周前的德国站记忆犹新，威廉姆斯FW25赛车显示出压倒性优势———这一幕让我们似乎回到了2002年，只不过红色赛车变成蓝白色的了。近两年来，法拉利还没有遭受过如此惨痛的失败，巴里切罗起跑时的撞车和舒马赫比赛快结束时的爆胎可以说是运气不好，但是蒙托亚每圈比舒马赫快1秒多的速度却是无法否认的事实。

　　在7月份的英国站上，法拉利还有比较明显的优势，两个星期内发生如此大的变化，恐怕问题主要出在轮胎上。普利司通轮胎在气候凉爽的银石可以发挥出潜力，但是在赛道温度超过50度的霍肯海姆就完全是米其林的天下了。对法拉利来说，这是一个严峻的现实，因为根据天气预报，匈牙利站的周末也将是炎热干燥的，而且慢速多弯的匈格罗林赛道对轮胎的抓地力要求更高。

　　德国站和匈牙利站之间有3个星期的假期，但是这段时间FIA禁止测试，所以对车队调整状态帮助不大。法拉利将在匈牙利站使用新的空力套件，据说普利司通这个假期一直在日本利用F3000赛车测试F1轮胎———效果如何，只能等到比赛时才会知道。

　　无疑威廉姆斯将是匈牙利站最热门的车队，尤其是拉尔夫·舒马赫退后10位起跑的处罚已经被取消，如果跑在最前面的是两辆蓝白赛车，相信大家不会感到惊讶。

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