今年，作为“二年级生”的环京赛取得了比去年更大的成功，不管是UCI、参赛车队车手还是境外媒体，都对仅仅创办两年的环京赛给予了极大的褒扬，但是回过头来看看，赛事级别与百年环法相同、同为WT级别的环京赛，要走的路还很长。

　　首当其冲的就是赛事奖金设置：本年度环京赛所有奖金总额为40多万美元，而环法仅仅一个总成绩冠军的奖金就是50万美元，且每年还有一定程度的增长。也正因为如此，尽管本次环京赛聚齐了参加环法的18支全球顶尖车队，但是参加比赛的车手多是各支车队的二线队员。因为环京赛的比赛时间已经接近自行车赛季的收官阶段，车手和车队的全年积分争夺已经基本水落石出。也正因为如此，国外车队的车手，会选择参加一些耗时更短、奖金更多的个人计时赛。因此，环京赛要想在未来吸引更多的顶级车手来北京参赛，提升赛事奖金、提高赛事吸引力，是当仁不让的选择。

　　其次就是赛程长短：比起环法、环意、环西班牙这些历史悠久、线路较长的公路自行车赛事，只有5个赛段的环京赛显然显得有些迷你。事实上，即便比去年增加了100多公里，全程700多公里的本年度“环京赛”，依然让国外车手觉得有些不过瘾。由于地形限制，环京赛赛段多设置在北京山地较多的西面和北面。“事实上大兴、通县等区县也提出想要承办，但是因为地势实在太平坦，的确不适合公路自行车赛事。”北京市体育局相关人士这样说。赛程安排有些短，带来的直接影响就是比赛的观赏性、悬念以及精彩程度有些不足，但是想要解决这个问题并不那么容易。那么有没有可能将部分赛事放在北京周边的河北、天津等地以达到增加赛程的目的呢？“这个还要慎重，因为毕竟是‘环京赛’，而且这中间还牵涉到各省市多个部门的协调，不是说说就办那么简单的。”

　　最后，就是如何培养本地的观赛氛围。看过环法电视转播的人，都会对大队人群在公路两边等待车手经过的场面记忆深刻，但是这一幕却几乎很少能在环京赛中见到。出于安全考虑是一部分原因，更多的原因还在于北京的车迷数量：在中国人看来，自行车更多的还是一种代步工具，远远没有到健身器具的地步，更谈不上是一种生活态度。因此，在本次环京赛中，记者虽然看到了一些守在路边等着收壶的铁杆车迷，但是更多的还是一些看热闹的普通观众。尽管车手都客套地表示“现场观众气氛很好”，但是如何营造真正热烈的自行车观赛氛围，如何让更多普通市民爱上自行车运动，爱上环京赛，恐怕还需要我们更多地想想办法。

　　■文/本报记者 张巍

　　说法

　　“二年级生”还有提升空间

　　2012环北京职业公路自行车赛于上周落下帷幕，用国际自盟(UCI)主席帕特·麦奎德的话来评价，环京赛的“光明前景”就是：它已达到了所有顶级赛事的相关要求，并至少在未来几年内实现与“世界公路自行车三大环赛”并驾齐驱。对此评价本届环京赛组委会副主席兼秘书长、北京市体育局副局长李晋康有着清醒的认识，他说，作为“二年级生”的环京赛现在就与拥有百年历史的环法、环意大利以及环西班牙赛事去比较还不太现实，但它配得上北京作为国际化大都市地位的一项世界顶级运动赛事。

　　李晋康表示，与固定场地内举办的体育比赛不同，环京赛是北京的一个展示平台、一个向全世界开放的窗口。环京赛的直播画面在国际范围内已经产生了影响，给北京留下了宝贵的财富。除了全面展示北京之外，它能够丰富市民的文化体育生活、推动全民健身运动发展、促进和提高中国自行车运动竞技水平、促进和带动相关产业的发展、提倡人们改变出行方式、倡导更多人投入到改善环境和空气质量的活动中来。

　　谈到环京赛未来，李晋康说，“赛事还处在起步阶段，仍有不小的提升空间。它已达顶级赛事要求，但车迷队伍还需培养，人们的关注度和认知度还处在初级阶段。”李晋康特地用举办了9年的中国网球公开赛为例，他说，“2004年首届中网影响力并不显著，再看看今年的中网，很多比赛一票难求，不到10年时间，中网就已经成为了亚洲最重要的网球赛事。中网的成功给予了环京赛发展以足够的信心。”

　　■文/本报记者 刘艾林