又见两个百年品牌喜结良缘。此前，有巴萨(微博)和奥迪，现在是曼联(微博)和雪佛兰。巧的是，北京现代新近也成为中国男足的主赞助商。　　职业化以来，广州足球与汽车也缘分不浅，太阳神时期，球队的战车是日本三菱；此后，吉利汽车在“原始积累”时期入主广州队；最大手笔的是广汽集团，每年起码1亿元赞助广州队。

　　足球与汽车，就该像现在这样亲密无间。足球的核心特质是大众化，汽车的核心追求也如是；作为全球第一大运动，足球体现着血脉贲张和阳刚魅力，与汽车毫无二致，一样是父系社会里永远的情人。即便不谈兴趣，仅以功利衡量，职业足球要占有市场，现代汽车也一样是市场为王。

　　无论如何，这都是一对门当户对的营销伙伴。以曼联的这段“姻缘”为例，当你看到全球每10个人中就有1个是曼联球迷或支持者时，还怎能坐怀不乱？

　　临渊羡鱼，接下来该做什么？首先应当扪心自问：为什么雪佛兰、奥迪们相中的不是中国的职业足球队？

　　答案或许很简单：人家都是百年老店，享有无上美誉。中国足球曾经拥有的，除了竞技场上的屡战屡败，就是竞技场外的声色犬马、假赌泛滥，这样一个负面的品牌，谁沾了谁一身晦气，谁敢来？

　　韦迪日前说，中超(微博)的市场价值绝不会输给CBA(微博)。他说这话时，CBA的市场估值已经逼近每年3亿多元。而中超只是百废待兴。在争夺年轻人的长跑中，CSL(中超)显然没有超越CBA，甚至在人气上仍然显弱。在新浪等门户网站上，一条火爆的篮球新闻所引发的跟帖热潮，似比一条火爆的足球新闻更甚，这或可为注脚。

　　但是，笔者绝对相信，足球的市场基础远大于篮球。一个同样令人信服的注脚是，一场足球赛的现场观众，少则两三万人，多则四五万人，而普通的一场篮球赛，撑死了就五六千人。上赛季CBA总决赛，北京假座五棵松，18000个座位满员，就已经让国人击节叫好了。

　　职业足球，财源滚滚，但应取之有道。曼联、巴萨们就是标杆。当你的美誉度与品牌号召力让人无法拒绝之时，就是“享受驾驶的乐趣”的绝佳时机。

　　这里，也给广州恒大(微博)提个醒：作为一个已经在中超树起相当威名、在中国体育产业市场尝试呼风唤雨的足球俱乐部，也不妨寻找一些保障俱乐部可持续发展的助力和伙伴。单靠恒大自己十几亿、数十亿元的投入，并非唯一途径。如果可以有一个相得益彰的伙伴同行，广州足球或许不仅仅能像现在一样“飞奔”，还更有可能“飞天”。    ·汪晖·