至今回味F1上海站那个周末。近19万的到场观众，从练习赛当日水景广场与主看台上就出现的人头攒动，再到排位赛较之往年更高的上座率和关注度，继而延续到正赛日所有看台几乎全部爆满的盛况，让我们赛事主办方及很多现场采访的资深媒体和老车迷不禁感叹，大家似乎又回到了那个让所有人对F1还不甚了解、但都有着拥挤在一起看个新鲜且同样爆棚的F1中国站元年，我们的2004年。

　　但是与8年前相比，类似和共通点难道仅仅只是表现在观众的上座率吗？答案显然是否定的，固然今年的F1中国站赛况延续了去年的悬念迭起，并且在9年的分站赛事中诞生了第8位分站冠军和其个人职业生涯第1个分站冠军，但这些精彩元素在所有观众入座看台之前是不能预判得到的。

　　当中国作为制造业、加工业的代表跻身全球经济一体化的进程后，虽然发展和探索的经验需要时间和积累，但是中国和全球经济一体化的发展模式已经不可改变，尤其是当中国目前正处于工业化中期阶段重要时期，加快推进工业化进程依然是中国所面临的一项重要课题和艰巨任务。在如此经济发展的大背景下，F1在国家与国家之间、品牌与品牌之间、相信与质疑之间、陌生与了解之间，无疑建立起了一个最好的沟通与合作的桥梁。

　　有太多的鲜活实例可以显现出F1对于促进各行业经济发展的伟大，西班牙国王卡洛斯，马来西亚前总理马哈蒂尔都是将F1与国家经济建设结合得最好的两个典型。西班牙以轻工业和旅游业闻名全球，然而旅游业却占据了西班牙经济发展中的最重要比重，西班牙是仅次于法国的世界第二大旅游目的地国，为了将这个概念继续夯实巩固，西班牙通过大力发展赛车以带动一大批相关产业的发展。在民族特性和车手天赋方面，西班牙有着自己得天独厚的优势，两届F1世界冠军车手阿隆索在近些年的强势表现，西班牙车迷天生具有的热情奔放和狂热的观赛热情，无疑更好地催化了F1概念与旅游业的结合。如今西班牙每年会承办两场F1分站赛事，5月的巴塞罗那能够让全球的观众更好地了解西班牙最重要的经济城市，而6月的欧洲站实际上也在西班牙迷人的港口城市瓦伦西亚进行，两场分站浓缩了西班牙最为精华的国家形象，并对外更好地展现了自身的魅力。

　　马来西亚前总理马哈蒂尔则是亚洲的新兴市场引入F1的最佳典范。雪邦赛道是F1走向新世纪标准赛道的一个范本，而F1也正是从马来西亚站开始逐步打开了亚洲及中东市场。今天亚洲最重要的这些国家，除了老牌举办地日本外，中国、韩国、新加坡、印度等都与F1结缘，大家都明白F1对于自己的重要性，如何用好F1这张国家名片是每个国家都会去致力于思考的长远命题。

　　然而仅仅是促进旅游业吗？西班牙通过F1和阿隆索，将桑坦德银行变成了全球知名的银行；马来西亚通过F1，将马石油和宝腾这些民族产业，推广到了全世界。F1的潜力无限巨大，留给每个国家无限的发展潜力和想象的空间。F1将只会是一个点，从这个点延伸而出的无数个面，每个国家都有自己的一个统筹理念。走出去，引进来，通过F1这是一种互相信任，通过F1更是一种加深的互相了解。

　　如果说2004年来到赛场的观众，可能其中有80%只知道舒马赫和法拉利这两个称谓，到了今年笔者在主看台区域看到各个车手支持团体百花争鸣的现象，即便是佩特罗夫、库比卡等这些原本小众得不能再小众的车手，在现场也有数目可观的车迷支持群体，9年的F1培育我们仿佛已经看到了初步的效果。不是因为F1仅仅有舒马赫、莱科宁，车迷才会被吸引、才会感知精彩的，今天的车迷群体显然更加的理性。

　　明年F1中国站将跨入第10个年头，而上海也将为建设成为世界级旅游城市而不断努力，在加快第三产业的发展步伐道路上，乃至带动整个城市经济产业的道路上，F1势必将继续体现并激发出其源源不断的潜能。

　　北极虾 (作者系久事赛事营销中心副总经理)