自从威廉姆斯车队的几位车队大佬神秘兮兮地缺席了今年的阿布扎比站之后，莱科宁将要回归F1的传言就开始在围场的各个房间里传播开。显然，2011赛季就如同1992赛季对于威廉姆斯车队的意义一般，这只是一个对红牛来说是精彩纷呈的赛季，对其他大部分车队而言，今年只能说是一场噩梦。对于法拉利、麦克拉伦来说，更是踌躇满志之后才又发现自己今年依旧技不如人。

　　在经历了一个毫无悬念的赛季后，于是当本周莲花雷诺正式对外宣布莱科宁将在2012年加盟车队并由此重返F1的时候，国内外的媒体和车迷群体显然炸开了锅。由于2012年赛事规则几乎没有变动，在缺乏足够炒作亮点的前提下，莱科宁的回归无疑是对明年赛季增加观赏性的一个利好消息。

　　但是摆在冰人面前的依然是众多残酷的现实，如果冰人不想重蹈舒马赫回归梅赛德斯车队之后所经历的覆辙，必须克服很多困难和挑战。虽然不出所料的莱科宁没有答应与威廉姆斯签约，但是莲花雷诺的处境和状况目前看起来也绝对谈不上美妙，大部分2005和2006赛季夺冠的功臣人员例如布里亚托雷、鲍勃-贝尔等都已经因为各种原因离开了车队，堪称F1设计鬼才的迪诺-拖索数年前也因为癌症而离世，实际上阿隆索在雷诺时期的辉煌班底早已经分崩离析。加之技术规则的不断改变，红牛爆发式的进步以及麦克拉伦法拉利的深厚底蕴依然坚固无比，这使得如今这支莲花雷诺车队失去了与大车队叫板的能力。即便莱科宁拥有还不错的帮助车队对赛车进行提高的技术素养，但是参照舒马赫回归的模式，大家就不难看出仅仅依靠一个车手就可以获得成功的案例在F1中是永远不可能发生的，因此莱科宁和莲花雷诺必须做好长时间不能登上领奖台甚至排位赛不能进入第三节的心理准备。

　　固然车队在不断进步或是发展，但是莱科宁依然需要正视一个现实，就是他已经不是新生代车手代表的群体之一了，当年和海德菲尔德稚嫩地在索伯车队成为队友的年代一去不复返了，尽管冰人依然是一张标致的娃娃脸，但车手的物理现实会在之后的几年不断捶打并提醒着莱科宁：2012年你就将年满33岁，这已经不是一个充满无限上升空间的车手年龄了，尤其在他回归F1之后，这与WRC对年龄要求的相对宽容度有着天壤之别。

　　同时，即便莱科宁是拿莲花雷诺作为跳板，而莲花雷诺也比较乐意在这短暂的合作时间里充分用足Kimi的商业价值给车队带来更多的利益，那么我们假设莱科宁忠心耿耿完成2年合约准备在2014年寻找真正可以夺冠的大车队的时候，近35岁的年龄已经不可能让其在车手转会市场上成为一个香饽饽。和任何职业体育运动一样，F1的发展轨迹不会因为塞纳、普罗斯特、舒马赫的离开或疲软就停止前行，当莱科宁35岁之时他必须明白的一点就是即便他还有希望加盟那时还能如此强劲的红牛，或是重回老东家例如麦克拉伦或法拉利，但他的角色在2年后将发生本质的改变，他将不再会成为车队的中流砥柱。

　　就在莱科宁正式对外宣布牵手莲花雷诺的1周前，将于2012年从福特转会至雪铁龙的WRC芬兰车手希尔沃宁曾表示过：“我希望他(莱科宁)能够继续留在WRC，2年的时间不足以在勘路阶段和制作更好的路书方面带给他更多的经验，虽然莱科宁过去的几场拉力赛的结果都不够理想，但是我依然希望他在这里继续，因为这对于他的拉力赛能力有切实的帮助。”显然已经转会雪铁龙的希尔沃宁希望他的老乡能够留在WRC，站在一个第三方的角度看，也许希尔沃宁的洞察和观点不无道理，对莱科宁而言辛辛苦苦积攒起来的2年WRC经验，尤其是领悟勘路技巧和制作路书的能力需要一个长时间的积累，这对拉力技巧的积累显然有点功亏一篑的感觉，对我这个曾经的拉力人而言更能够体会得到希尔沃宁的苦口婆心，因为希尔沃宁非常明白莱科宁重回F1的大环境和未来的发展早已经今非昔比。

　　但是，那又怎么样呢？随性就是莱科宁本人永恒的写照，就像2年前的我们永远也想不到这些年的拉力赛积累会成为他若干年后再次回归WRC的最大砝码吧。

　　未来将会如何，也许，只有天知道吧。

　　北极虾(微博) 久事赛事营销中心副总经理