许多F1的车迷都知道，马丁·惠特马什(Martin Whitmarsh)是麦克拉伦车队的CEO，忠心耿耿的他自1989年进入麦克拉伦后就一直跟随车队经理罗恩·丹尼斯(Ron Dennis)，在丹尼斯逐渐隐退之后于2009年挑起车队经理的重任。他肩负着复兴麦克拉伦新辉煌的重任，在丹尼斯淡出车队直属管理团队两年后，惠特马什已经为麦克拉伦打上了自己的烙印。

　　惠特马什还有一个头衔，可能大多数车迷都不清楚，他已于2010年当选为FOTA主席之职，FOTA就是F1车队联盟的简称，作为FOTA的主席自然就是为了代表几乎所有车队(除HRT车队外，该车队拒绝加入FOTA组织)的利益，为所有车队站出来说话，并维护车队在F1赛事中的良好发展，与FIA、FOM等协同组织进行商榷，为车队争取更多的权益而努力，显然惠特马什代表了全体F1车队的共同声音。

　　在经历了2009年的F1赛事归属权该属于谁，以及制造商联盟意欲另立门户的震荡期后，FOTA目前更多的是考虑如何更好地与FOM进行合作，虽然“协和协议”又将接近有效期，但主体上FOTA希望作为车队和制造厂商与FOM建立起更紧密和合理的合作关系，让F1这项赛事可以长期有效地进入持续的良性循环。

　　就在数天之前，惠特马什以FOTA主席的身份给久事赛事发来了一份征询函格式的邮件。

　　在这封邮件中，惠特马什详细阐述了在本周末的新加坡站期间，FOTA将就2012年的F1推广和发展计划进行商讨。这其中最重要的议题，将是FOTA中的各个车队，在未来如何更好地与各个F1赛事推广方及赛道展开紧密合作，以此来更加快速地推动F1在不同的国家尤其是在非欧洲地区的，F1文化发展相对较为缓慢的国家或是新近加入F1大家庭的国家。

　　在这之前的两年，FOTA已经调整了F1的策略，将原本完全高高在上无法触摸的F1变得更加亲民，并让更多普通车迷也拥有更多的机会参与到F1中来，而并不仅仅只是到赛车场观看F1比赛或是在电视机前或电脑前观看赛事直播及赛事新闻那么简单。诸如F1中国站赛前的车手签名会，就是久事赛事通过不懈努力为中国车迷所度身打造的盛宴，在几乎所有的其他F1承办国中，很难有如此规模的车手签名会，让车迷可以面对面地与所有车手交流并获得签名。

　　当然，FOTA也在全球范围内进行了一些其他的尝试，诸如根据不同举办国所设立的车手赛前巡游、特别晚宴车手和车队领导的参与、围场俱乐部车队及车手参与活动等。当然，自去年开始逐步在一些国家所展开的F1车迷论坛活动，使得普通车迷能够有机会进入FOTA所特别安排的宴会厅，与F1车手、车队领导人等面对面地进行对话、沟通、各抒己见，与10年前F1车手如同神人一般无法靠近相比，F1车队及车手如今拥有如此的姿态，完全可以称得上是天差地别。

　　惠特马什将会在此次FOTA会议上提出更多的方案，并广泛听取各个赛事运营方和赛道的意见，力争将F1在之后的几年时间里进行更具有针对性的亲民化调整，让F1车手和赛车能够与车迷贴得更近，靠得更牢。

　　当然，作为赛事运营方和赛场的管理者，我们也一定会在未来协同FOTA一起来打造一个能够适应中国车迷群体的更广阔舞台，让中国的车迷更好地认识F1、了解F1，真正构建起属于中国人自己的F1文化体系。

　　北极虾(微博) 久事赛事营销中心副总经理