上周日，2011年上海瑞银F1大奖赛在上海奥迪国际赛车场落幕。无论从哪个角度而言，这都是多年以来最棒的一次中国大奖赛。

　　“这是我看过最精彩的中国站！”英国车手简森·巴顿的父亲约翰·巴顿说。考虑他的儿子在一度领先的情况下由于低级失误拱手让出冠军，老巴顿这样的评语应该是足够中肯而且令人信服的：天气条件和赛道状况上佳，各车队的竞争趋于白热化，KERS等新技术的应用、各车队二次进站和三次进站策略的选择，让已经渐渐领会F1个中三昧的车迷看得如醉如痴。而一路领先的巴顿进站维修时居然开进了红牛车队的维修区，这个“百年难遇”的戏剧化场面更让车迷感到不虚此行。

　　不过，人们更关心上海大奖赛在场外的精彩。F1大奖赛在上海举办7年，一直有“赔本赚吆喝”之嫌。本土化程度低、人气低、票房不佳等环节，一直备受各界诟病。但是今年似乎突然有了转机，据官方统计，从周五到周日，今年有累计16.37万人次观众涌入上赛场，为近几年观众人数之最。周日的正赛，票价超过3000元人民币的观众席主看台将近满座！由于轨道交通的大显身手以及上海警方在世博会期间积攒下的经验，散场问题迎刃而解，搭乘班车的记者赛后只花了不到一个小时就从嘉定回到了市区。在赛事经营上，一度“裸奔”的赛事也得到了瑞士银行的冠名赞助……

　　近年来篮球、足球、网球、赛车、斯诺克、田径、游泳、摩托艇、帆船等领域诸多知名国际赛事纷纷将眼光投向中国，和一些地方急于借助体育赛事提升形象的迫切需求一拍即合，然而，先后落地的顶级赛事“水土不服”不乏先例——同样号称国际顶级赛事的MOTO GP(国际摩联世界摩托车锦标赛)由于巨额亏损，不得不在第四年就主动放弃和上赛道的7年合约。2008年5月1日，记者还专门撰文《顶级赛事为何败走沪上》对此进行关注。上赛道为何能从一度“水土不服”的困境中逐渐走出？

　　不能不说，MOTO GP这个前车之鉴，让F1的主办方在逐渐成熟，学会了把顶级赛事和国情、省情、市情相结合。

　　近年F1大力东扩，亚洲地区的大奖赛数量骤增。由于这两年欧洲地区备受金融海啸侵袭，亚太地区赛事的分量更重了，上海方面在续约谈判时的腰杆子也硬了，曾经被各方批评的高昂主办费就得以“大幅度下降”。

　　此外，在仔细研究市场之后，主办方没有抱定F1这个“高端”赛事的架子不放下。组委会将本赛季各类门票价格总体下降了30%，最便宜的周五单日票仅为80元。能看到发车、冲刺和维修区的A下看台票价降幅达到了40%。久事赛事市场部副主任黎微说，“以前的票确实太贵了，但票价应该降到多少，怎么降，我们心里也没谱。今年正好是新的开始，所以我们做出了这个艰难的决定。如果砸了就全砸了，重新再来吧”。结果出人意料：17日正赛当天，观众席上座率达到了九成多，就连草地上也是人满为患。这么大的变化让久事赛事也颇感意外。而且，多年的主办工作还让上赛道坚定了一个认识，对于F1赛事成功与否的评价要“算大账”。“未来20年、30年我们作为承办主体还是会亏损，但这是我们一家在亏，大家在盈。”中国大奖赛承办方上海久事国际赛事管理有限公司总经理姜澜在不同场合反复强调：“一家亏损，大家受益”。他说：“F1进入中国满打满算不到10年，它在中国起点非常低，我们是在用最高端的赛事来做普及和培育工作。赛事的经营费用是由久事承担，但我不认为我们现在是亏损的，因为我们获得的要远远比数字上的减少要多，带来的商业、旅游、投资等有形无形的社会效益是巨大的。”

　　在国外，F1的经营权大都属于私营企业，没办法不算眼前的经济账，而在上海，因为把主办F1赛事上升到了经营城市的高度，就能以更高的战略眼光来下一盘更大的棋。作为“城市名片”，F1从开始就不可能是个纯粹的商业项目。“F1来到中国，很多事情和国内现在的制度是冲突的。没有安保、食品监督、交通运输、海关商检等一系列政府部门的大力协调，靠我们一个公司管理团队根本办不了”。事实上，F1赛事这颗上海城市整体布局和形象打造中的重要棋子已经发挥了重要作用，赛事拉动上海相关产业收入早在2007年就已超过20亿元，还促进了上海嘉定国际汽车城的发展，形成了集制造、研发、贸易、博览、运动、旅游等于一体的汽车产业链……

　　与F1相比，江苏的一些赛事影响力当然无法相比，但这几年同样人气越来越旺、影响力越来越大，这也是基于尊重客观规律，把赛事和省情、市情相结合：扬州鉴真国际半程马拉松赛主打文化牌，无锡的国际斯诺克挑战赛打好丁俊晖这张本土品牌……正如省体育局副局长周旭对记者所说的，只有在赛事与当地特点中找到共同点，这种赛事才能有真正的生命力。

　　本报记者 孙 庆