2011达喀尔至第六赛段，中国军团已有3人退赛，其中包括第六赛段未能完赛的麻俊昆、第三赛段违规接受救援的郭洪志以及根本没能站上首赛段发车点的卢宁军。赛程过半，中国军团汽车组的赛手已经由7人降至4人。

　　同样是在第六赛段，周勇以7小时14分31秒的佳绩获得第17名，他在总成绩榜上升至第22位，成为中国军团领头羊。周远德位居第24；江耀桓和刘昆总成绩分列第45和47位。应该说，这几位车手均有希望突破第19名的中国车手达喀尔最佳成绩。一方面接连退赛，一方面又捷报频传，中国车手在达喀尔的表现起伏不定，究竟为何？

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　　只会飙车算不上车手

　　从2003年刘大地和罗丁首次涉足达喀尔至今，中国军团日趋壮大，不计工作人员、领航员，今年光车手就有10人，其中汽车组7人。不过目前中国车手的定位依然是完赛即可，力争创造最好成绩，进入前几名想都不敢想。

　　赛程过半，汽车组已经有3位中国车手退赛。“好多人都说中国车手不给力，我不否认这点。不过这只能怪中国人没文化———我们是个没有汽车文化的国家，又能指望车手有多好的成绩呢？”门光远说，中国人对于汽车文化的需求刚刚被激发出来，就要求车手怎样怎样是不现实的。“我们比足球给力多了，听说亚洲杯他们喊着要夺冠，一年烧好几个亿，那夺冠不是应该的吗？”

　　门光远也承认目前中国车手水平不高。“我知道，依照目前中国车手的水平，也确实不敢有老板下这么大本儿，国外好的车队也不一定要你。”他分析说，赛车的好坏很大程度上是由车手决定的。“车啊，其实不是工程师制造的，他们只不过完成了把想法变成汽车这一块。而制造想法的，是会开车的懂车的人。打个比方，林丹不会去做羽毛球拍，但是他能告诉设计师，怎么样才能让这拍子性能更好。能做成这样，也是我们中国车手努力的方向和目标，现在还达不到。”

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　　没有烧钱就没有希望

　　都说赛车是项烧钱的运动，一提到外国车手成绩好，必定会说人家的车好、装备精良、团队配合，总之是花了动辄上千万上亿的银子。论烧钱，咱中国车手确实不如人家烧得多。

　　曾经参加过2005、2006年达喀尔的三菱车手门光远介绍，当年在所有参赛车辆中，三菱算是最大手笔的，一部赛车总开销算下来大概1000万，他的战车从购买到改装一共280万。“我没有具体问过今年他们参赛都花了多少钱，但我估计他们的车比我们那时候要贵一倍。”

　　这个估计有些保守。首次参加达喀尔的周远德光一辆赛车造价就800万，加上他前期的准备工作，一共投入3000多万。虽然他的成都农商银行车队只有一辆赛车，但后勤保障一项不少，他联系了一个西班牙的车队作为它的后勤组，并且还有一辆T4卡车和一辆T5卡车，工作人员包括7名来自法国和德国的工作人员及两名来自中国香港的技师，后勤组有14人为他服务。长城车队去年投入了1250万，今年也在后勤保障上砸了笔钱，在T4、T5之外还增加了媒体车和快速工作车，估计总投入会远远超过1250万。

　　钱烧得多了，成绩应该会好一些。但门光远说，其实中国人对于这项运动烧的钱还不够：“塞恩斯他们那几个跑前几名的，光一辆赛车就上千万，加上定型之前做的实验加起来，大众车队一年怎么也得投入上亿美元。”

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　　借壳上道欲速则不达

　　参加达喀尔的中国车手们承担的任务不仅仅是比赛，还有宣传赞助商。今年有几位车手打着“开我国产，扬我国威”的旗号。不过披着国产壳，用着国外货的做法很快被识破。宣传固然重要，实事求是应该作为前提。目前中国车手刚刚走出“被排挤”的圈子，而我们的国产车要想摘掉落后的帽子还需要走很长的路。

　　中国车手们最初参加达喀尔拉力赛，还基本只能依靠用外国的车，比如三菱，而当初郑州日产的帕拉丁被认作是个“扣壳车”。开着三菱的罗丁在试车时刚过了俩弯就翻车了，而且由于语言和经验问题，中国车手与组委会、团队等沟通配合得都不够好，吃了不少亏。当时中国车手就觉得自己国家的力量还不够强大，导致他们没有受到公平的待遇，如果T4也能及时维修中国车，就不至于退赛。现在中国军团强大了，大多数车队干脆自己就有维修车。车手跑起来就比较没有后顾之忧，成绩也在稳步向前。

　　本次参加达喀尔的汽车中，周远德和麻俊昆的车子是三菱帕杰罗。而卢宁军、江耀桓、刘昆开着奇瑞，周勇代表长城，貌似都是“自主品牌”，不过奇瑞、长城报名参赛车辆品牌一栏，都标着：NISSAN(日产)的名号，经证实两家的确使用了包括发动机在内的日产部件。即便如此，卢宁军的车还是没开到第一赛段发车点就挂了。

　　参赛厂商们宣传品牌扩大知名度固然重要，但这不应该是全部，把自家车子的性能研发到最好才是最靠谱的。

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　　进步还是值得肯定的

　　相比较去年同期，今年汽车组车手的成绩普遍有所提升。去年中国军团的半程冠军是卢宁军，总排位第29，远远高于其他车手。今年虽然有3辆车退赛，但其余车手的成绩还不错。周勇第22，周远德第24，江耀桓、刘昆分列45和47。最后突破历史最好的第19名大有希望。

　　没能参加今年达喀尔的门光远分析，中国军团能取得这样的成绩，主要取决于以下几个方面：

　　一是相对于非洲来讲，南美的赛道相对简单。“赛段设置比较容易救援，后勤保障压力小。非洲赛段纵深特别大，不定因素更多，而且后勤车不改成赛车根本出不来，维修车跟不上，那坏的车就只能退赛。南美赛道没那么大纵深，维修车能从半路插进去，后勤保障工作相对容易，车一般出了问题后都能继续参赛。”

　　二是赛车的性能、装备都有所提升，比如动力、车身、悬挂、发动机、变速箱等等，都花费了更多时间和精力。“参加达喀尔的车改装是很重要的一部分，我2006年的那辆车在法国改了4个月，那还是个成熟的车型。要是新研发的，改个一年两年也不新鲜。不过有些国内理念落后的厂商，一拍脑门儿恨不得一礼拜就能改出来。”门光远说，老板的理念落后是致命的，这样的情况已经在日趋减少了。

　　此外，中国车手的经验也越来越丰富。早些年，中国车手两眼一抹黑地连路书都整不明白。如今就算是首次参赛的车手，也会在前辈的指点和帮助下渡过很多难关。

　　本版撰文/本报记者 田颖

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