2010年报名截止的最后一刻，扬言要退赛的法拉利、丰田、雷诺、红牛们以集体报名的方式向国际汽联递交了参赛申请，暂时平息了“退赛门”风波。但报名的这9支车队提出了两个参赛条件：第一，国际汽联必须答应明年的规则不变(主要是指预算)；第二，必须是一套规则，决不接受双规则体系。

　　F1车队协会（FOTA）与国际汽联（FIA）的争拗看来远未停息。只不过是FOTA把“烫手山芋”又扔回给了国际汽联。争执的起因是FIA主席莫斯利在今年4月的国际汽联理事会上抛出了4000万英镑即4500万欧元的预算帽方案。此方案遭到了以法拉利、丰田、雷诺为代表的F1车队协会的集体抵制。

　　双方“顶牛”顶到了5月29日——国际汽联规定2010年参赛报名的截止日。身处不利位置的FOTA抛出了“有条件参赛的”反制计划一时摆脱了被动局面，但有关2010赛季“预算帽要不要改”，“双规则体系要不要变”等争议焦点依旧模糊不清。

　　此前，曾有媒体披露国际汽联主席莫斯利坚守的“三原则”：F1车队必须答应签署《协和协议》至2012年；第二，双规则体系保持不变；第三，4000万英镑的预算帽有谈判空间。日前，FOTA成员之一的迈凯轮提出了一个2010年暂行1亿欧元的预算方案。此方案获得了莫斯利的积极回应，英国《泰晤士报》报道说，“莫斯利给迈凯轮车队写信时指出，豪格的计划(即上文提到的折中建议)是正确的前进方向，尽管预算帽的数字比他最初为下赛季设定的高了很多，但是奔驰的计划提供了源头去实现他称之为‘透明和确定’的运动未来。”

　　表面看是“双方在价钱上谈不拢”。实质是国际汽联（包括FOM一级方程式管理公司）与FOTA在争赛事的分配权。

　　按照章程，车队报名参赛之后，在今年6月12日之前要与FOM签订到2012年截止的商业合同。这个合同将决定车队从F1中的分成。而在有条件参赛的声明中FOTA特别提出：国际汽联必须考虑他们作为整体的商业利益。

　　法拉利的负责人多梅尼卡利在接受记者采访时声称：我们支持FIA搞节约，但FOTA希望车队自签协议、自行监控，今年限制试车就说明F1车队能做到“自治”。

　　“醉翁之意不在酒”。FOTA叫板国际汽联要的还是更多分配权。