特约记者舒非述评

　　乱乱乱，天下大乱！一支在去年几乎垫底、新赛季前几乎夭折的车队竟然包揽了09赛季F1揭幕战的冠亚军，而且赢得如此轻松。而传统豪门却似乎被点中了命门集体不振。新赛季的开篇让人大跌眼镜，但肯定也有人暗自窃笑——伯尼和莫斯利，正是这对黄金搭档联手策划的新规则，点中了豪门的命门。

　　过往两个赛季，法拉利和迈凯轮的银红大战始终是赛道上的主旋律，F1大势的改变也只闻雷声不见雨。而今年可是要颠覆旧秩序了，因为2009年的新技术规则显然一击致命点到了豪门死穴——空气动力学的研发。当新规则让所有车队在空气动力学研发上回到同一起跑线时，去年就“笨鸟先飞”的布朗GP占尽先机。

　　回首新世纪以来、尤其是过往五个赛季国际汽联主导的规则变化，核心正是限制豪门车队的绝对优势。引擎、轮胎和空气动力学是F1赛车速度的三大来源，引擎冻结、单一轮胎制已经让大家在这两点上拉平，而空气动力学则是豪门被攻克的最后一个堡垒。2009赛季空气动力学的新规则全面简化了赛车空气动力学部件的研发，各种小飞翼、变形翼等空动部件被禁止使用，所有车队只能使用统一的大前翼和小后翼，说是增加超车机会，实则令法拉利、迈凯轮的豪华风洞陷入无用武之地。

　　新规则在降低F1赛车技术含量的同时，更起到了缩小中小车队和豪门大车队在空气动力学研发方面实力差距的功效。

　　同等起点的长跑，更加强调赢在开局。布朗GP去年早早就放弃08赛季而投入09款赛车的研发，墨尔本的冠亚军只是他们“笨鸟先飞”的一期回报。法拉利和迈凯轮去年的死拼持续到赛季最后一站，尽管他们也同步进行着新赛季赛车的研发，可毕竟分心乏术动作滞后，等到了冬季试车时发现步伐落后，再作调整已经来不及了。

　　一定程度上，莫斯利倡导的动能回收系统Kers也充当了扰局者角色。从揭幕战的比赛场面来看，Kers的作用有限甚至负作用居多——布朗GP就没有使用Kers，而在同一车队中，没有安装Kers系统的库比卡就比使用了Kers的海德菲尔德快了不少。这一“2009赛季自愿启用2010赛季强制装备”的新系统，经过实战检验就是鸡肋。而它的引入让先入为主的豪门车队耗费了太多人力物力。

　　引擎研发冻结了，轮胎配给统一了，现在连空气动力学的挖潜也叫停了，豪门曾引以为豪的三大法宝荡然无存，只能有心无力地直视如下尴尬：同样使用梅赛德斯·奔驰引擎，传统三大豪门之一的迈凯轮全场苦苦追赶布朗GP；同样使用雷诺引擎，05、06赛季的双冠王雷诺跑不过红牛；同样使用法拉利引擎，红牛二队的新组合双双取分，法拉利双雄却要吞下0分鸭蛋！

　　然而，豪门之所以被称之豪门，正因为他们拥有强大的资金和技术研发能力，暂时的落后并不意味着整个赛季无法翻身，F60和MP4-24的提速能力值得期待，但本赛季由于取消了季中测试，能不能在赛季中段扭转乾坤估计连豪门们自己心里也没底。