长白山拉力赛结束，记者被告之：消息暂不要发，因为获胜车队遭投诉。

　　被投诉对象为获得国际杯组车队冠军——贵州百灵车队的两台三菱EVO赛车与获得国家杯S1组第一的玛吉斯轮胎拉力车队南京名爵赛车，投诉者对这三台赛车的发动机是否符合比赛规则提出了质疑。

　　长白山拉力赛仲裁委员会主席、中汽联官员崔建军接到投诉后，立即组织人员对三台赛车的发动机进行了拆解。百灵车队的两台发动机拆解完后，车检人员对投诉方提出的“缸径、行程、凸轮轴、涡轮叶片”四项提出有异议的部分进行了逐一检查，最后认定：百灵车队的两台赛车符合国际汽联N组注册标准，成绩有效。

　　拆解名爵发动机时出现了意想不到的情况：（名爵）缸体镙帽是英制的。过去一直用吉利、华普参赛的玛吉斯车队没有专用的英制工具，打不开。中汽联紧急与投诉方、被投诉方磋商，提出了：封存发动机，待下一站龙游续检后再公布结果。名爵赛车遭投诉与长白山S1组成绩成为暂时的悬案。

　　投诉，在赛车圈并不是什么稀罕事。“听说了吗？某某车队准备投诉谁。”这样的消息在赛事维修区中传递，屡见不鲜，但多数都是雷声大、雨点小，或者说的都是谁挡道、谁早交时间卡这类细枝末节的事。以致有人开玩笑说，投诉就是车队手中的“蚊子拍”。事大、事小，需要就拍一下。

　　而从今年全国汽车拉力锦标赛（简称CRC）上海揭幕战开始，这股“投诉风潮”似有愈刮愈猛之势。上海站，浙江朝阳轮胎车队被投诉用了厂家没有上市的2.0升发动机，中汽联赛后检验认定：朝阳轮胎车队所用发动机注册程序不符，宣布取消该队厂商杯、队赛成绩。漠河站，湖北天欣车队的东风雪铁龙C2赛车异军突起，维修区风闻“天欣使用了场地赛发动机，其他车队准备投诉”。后因这辆赛车早到三分钟被罚，这起投诉才不了了之。不久前结束的长白山站，又有国际杯组、国家杯组两个级别三辆赛车同时被指“违规”，波及面创CRC历史之最。

　　今年CRC，投诉呈递增趋势的主要原因有三：

　　一是CRC超稳定结构已被打破。先说国际组，过去是“徐浪一人独挑外援”。现在徐浪走了，谁是国内第一车手？新架构尚未形成，“第三车手”的魏红杰就连夺今年两站国内车手冠军，各路豪杰惊讶中自有一番角力。国家杯1600CC升级为2000CC，这是新出现的另一角力点；另外就是由冷转热的小级别（排量为1000CC至1400CC）S1组较量。过去，长安铃木一直是这一级别的霸主。现在竞争车型增多，新加入CRC的南京名爵已对“五连冠”的雨燕形成了压力。

　　竞争态势改变，自然会引发参赛车队、车手心态的微妙变化。“老是赢不过我的，为什么跑在了我的前面？”“从历年成绩看，这违背常理，一定是在车上做了手脚。”怀疑、质疑最后转成了投诉。

　　二是车队参赛背景与以往有了很大改变。不少车队过去都是以个人出资、企业少量赞助模式参赛。现在成了投资商、汽车制造商重点培育的“厂商队”。厂家奖励力度加大，对冠军渴望的分量自然也会加重。胜与败，人们自然会用“显微镜”去探寻这其中的轨迹。

　　三是我们制度还有漏洞。中汽联一直在倡导、推行国产赛车的注册制度。但截至目前，除一汽-大众、上海-大众、东风雪铁龙生产的部分车型、投入赛事时在中汽联注册外，其他国产轿车大都“没注册就参赛”。

　　中汽联官员对此的解释：小组别赛车受车队实力、厂商支持乏力的局限，推行遇到了一些困难。而这在一定程度上给这些没有注册的赛车引发争议留下了空间。当然，现代网络发达，车型需要的相关资料上网就可以查到。可每有争议，总是上网、上4S店找，赛事监管制度的严谨会不会打折扣？

　　CRC赛车投诉风波现在只是“风起于青萍之末”，未来会不会掀起更大的风浪？靠车队自律，那只是一种理想境界，让制度更合理、执行更有力度才是根本的解决之道。