特约记者蒋桂伦报道 先得杆位，然后夺冠，这以前一直是舒马赫的专利，但本赛季似乎转移到了芬兰冰人莱科宁的手里。而在上周末的首届土耳其大奖赛上，他在本赛季中又第三次上演了这一幕。当他在排位赛中以1分26秒797的成绩成为第一个在这条赛道上突破1分27秒大关的人时，这样的结果似乎已经注定了。最终，他1小时24分34秒454的成绩领先了第二名阿隆索多达18秒多。
在上周六的排位赛中，最后一个出发的莱科宁在第一个计时段处就轻松超越了此前暂居第一的阿隆索，并一直把优势保持到了终点。但发车时由于排在第二和第三的分别是两位雷诺车手费斯切拉和阿隆索，莱科宁难免有些顾此失彼：发车时，他原本想用“舒马赫式”的切线起步挡住赛道左边的阿隆索，但却在后视镜中看到费斯切拉气势汹汹地从背后杀将过来！内行的车迷都知道，雷诺赛车的起动能力向来是10支车队中最好的，当时三辆车已呈齐头并进的惊险场面。
为避免一无所获，莱科宁无奈之下只得选择放费斯切拉挡阿隆索。但正当现场车迷们对雷诺的发车绝技还意犹未尽之时，更令人拍案叫绝的一幕又发生了。在长直道的末端，12号弯前，莱科宁硬生生地从内道超越了费斯切拉，把刚刚丢掉的领先优势又夺了回来。同一圈内上演“往复式”超车的场面在美式赛车中也许是家常便饭，但在F1实在罕见，有幸目睹这一幕的现场车迷掌声雷动。在超越了费斯切拉之后，莱科宁立即在短短三个弯角的距离中把两人的差距拉大到了0.5秒以上。
更令人吃惊的还在后面。阿隆索在超越费斯切拉后又于第12圈第一个进站，当时他与莱科宁之间的差距已经拉大到了近2秒钟；而此后莱科宁又在赛道上跑了足足9圈，第21圈才进站！他进站前与阿隆索之间的差距已经足有31秒了。而先于阿隆索进站的蒙托亚也借进站的机会超越了阿隆索和特鲁利。难怪莱科宁在赛后特意称赞了维修站的工作人员：“我们不仅车快，而且维修站内的动作也很快。”在此前的英国站和法国站中，他也是连续两次在更换引擎被罚推后十位发车的情况下借助进站策略登上领奖台的，这与巅峰期的法拉利如出一辙。相比之下，雷诺只是中规中矩地在第12和第13圈相继让两位车手进站加了油，明显输了迈凯轮一筹。在第一次进站之后，莱科宁的优势已经不可撼动了。
虽然又一次赢得了冠军，但在赛后的新闻发布会上，莱科宁的脸上却看不到多少兴奋。当有记者对他说“现在你离榜首的差距又缩小了2分”时，他的回答是：“那又怎样呢？2分是不够的，我们只能说自己尽了力了，现在能做的只有努力工作。”只剩下五站比赛了，阿隆索24分的领先优势看上去是那么遥不可及。
其实，莱科宁本来有机会在这场比赛中把积分差距缩小4分的。但当比赛还剩5圈时，就在他在比赛开始时超越费斯切拉的同一地点，此前处于第二的队友蒙托亚在套蒙泰罗圈时与后者相撞，车身打转滑出了赛道。虽然他急忙返回了赛道，但领先阿隆索的优势已经被缩小到了1.3秒。此后他又在还剩3圈的时候冲出了8号大圆弧弯——一个已经被车手们视为噩梦的弯道，并终于把亚军拱手让了出来。
“超过费斯切拉后我很自信，但你永远不知道比赛中将会发生什么……”莱科宁在赛后新闻发布会上说了一句耐人寻味的话。今年他和迈凯轮遭遇的事故太多了，也许首站发车前他的赛车熄火已经预示了这样的命运。这一天蒙托亚在套慢车圈时出现事故实在过于冒失，让人想到了他在加拿大站出维修站闯红灯被罚出场的场面。这次被阿隆索最后关头的超越有可能就将决定今年车队甚至车手总冠军的归属。拥有最好的赛车，最好的策略，却得不到最终的冠军，迈凯轮本赛季的经历实在让人扼腕叹息。
