户外达人知道：SUV能胜任野外穿越吗

　　相关数据显示，截止2014年末中国民用汽车保有量达到15447万辆(包括三轮汽车和低速货车972万辆)，比2013年末增长12.4%，其中私人汽车保有量12584万辆，增长15.5%。民用轿车保有量8307万辆，增长16.6%，其中私人轿车7590万辆，增长18.4%，而这其中SUV车型数量占比也不小。

　　SUV是“SportsUtilityVehicle”的简称，即运动型多功能车，又俗称休闲越野车，国内也有人称城市越野车。最早是由皮卡底盘上发展而来的四轮驱动厢式车，起源于上世纪80年代末期的美国。SUV最吸引人之处，除了要具备中高档轿车的舒适性外，还要有一定的越野性和安全性，并有运动感，便于日常生活、外出旅行和野外休闲。早期的SUV的前悬挂是轿车车型的独立螺旋弹簧悬架，后悬挂则是越野车车型的非独立钢板弹簧悬架，车内的空间较大，载人载货同样游刃有余。但目前SUV发展趋势已经逐渐从后悬挂为非独立钢板弹簧悬架朝双连杆带稳定杆式独立悬挂、双连杆式独立悬挂、多连杆式独立后悬挂、双叉臂式悬挂、双横臂式独立悬挂、整体桥式后悬挂等形式上发展，也是市场需求的结果！

SUV能胜任野外穿越吗？

　　SUV作为都市新兴购车族偏爱的车型，已经成为近几年汽车市场增长的主力。目前，国内逐渐兴起了自驾游热潮，其中许多的SUV车主更是越走越远，逐步向野外、向无人区内进发，去感受那份未被开发尚保留原生态的感觉。

　　众所周知，在野外环境下，许多地区是没有完善的道路建设，可以说是没有现成的道路可以供自驾车主们选择，一些人把目光投向了越野车，希望借助越野车出色的越野性能，使自己越走越远。但越野车高油耗、以及乘坐的不舒适感、尤其是高价格影响了许多人的购买热情，转而将目光投向了拥有四驱性能，又比轿车具有较强通过能力、空间又大又相对专业越野车经济的SUV车型，希望借助SUV的所具备的越野因素来圆自己的越野梦，让自己也能走入野外、走入无人区。

SUV作为都市新兴购车族偏爱的车型，已经成为近几年汽车市场增长的主力。

　　基于SUV的一些优势，尤其是具备四驱性能的SUV车主，开始不满足于成熟景区景点的自驾游，开始把出游计划向野外发展，但真的SUV能否胜任野外旅行的需要吗？

　　野外，即郊外；人烟稀少的地方。出自《周礼•秋官•蛮隶》：“其在王宫者，执其国之兵以守王宫；在野外则守禁厉。”人烟稀少，自然无路可循。所以才诞生了越野车！

　　野外行进，在玩车中又称之为“越野穿越”，在野外环境下的行驶，对车辆是有一定要求，我们不能简单地归类为SUV能胜任或不能胜任野外穿越的需要，就是对于纯正的越野车而言，也不能保证能完全胜任！要根据地形特点、地貌特征、结合车辆的动力性能、通过能力等因素综合考虑，其实这世界上没有万无一失的“利器”，相对于自然而言，其实我们人类与机械的力量还无法做到“战无不胜”，这是我们任何一个车主，不管你是驾驶任何一种车辆所必须树立的一个基本观念！

　　现在我们具体来谈本文的重点——SUV能胜任野外穿越吗？

　　SUV是个车类别的统称，细化下来与其他车型一样，也分车辆尺寸、排量等指标，这些指标其实都直接影响到车辆能否胜任的关键！

　　比如，大尺寸的SUV一般拥有较大排量，而大排量代表着车辆拥有着较大的动力性能，但任何一款的SUV车辆基本上要综合乘坐的舒适性，所以不可能采用纯正越野车那种较高的离地间隙、非承载式车身，这样的话就使其通过性能打了折扣，而许多的SUV车型还有一个情况，就是追求外观的美观协调，保险杠与车辆尾部往往设计有美观的大包围等装饰性更强的配件，这又导致车辆的接近角与离去角与纯正越野车无法相提并论。

　　在车辆越野中，往往驾驶人员需要重点考虑的有车辆的动力、车辆的接近角与离去角、车辆的离地间隙的高低、四驱的驱动形式、甚至采取的何种轮胎，往往要结合行驶现场情况。

　　在车辆越野中，往往驾驶人员需要重点考虑的有车辆的动力、车辆的接近角与离去角、车辆的离地间隙的高低、四驱的驱动形式、甚至采取的何种轮胎，往往要结合行驶现场情况。但通俗地说，拥有较强的动力性能、合适的离地间隙、四轮驱动机构，多数野外穿越行程都是能完成。但多数中低端的和少量的高端SUV车型是吸收了中高端轿车的一些优势，为追求乘坐的舒适性，牺牲了一些越野通过性能换取的。虽然在动力与驱动方式上，多采取了与纯正越野车类似的方式，如分时或全时四驱机构，一些特殊道路上的辅助功能等，但终究车型的使用定位并不是完全针对野外环境下使用而进行的设计，只是能胜任在野外一般环境下使用，就如同SUV的简称一样“休闲越野车”“城市多功能运动车”等词汇，其实已经将其定位。

　　在野外环境下，有很多种地形地貌等已知和未知的情况存在，为了克服在野外环境下崎岖不平的路面行驶需要，纯正越野车往往设计制做的离地间隙较高，使其拥有较强的通过能力，但不可避免地牺牲乘坐的舒适性、高速行驶时及弯道上的稳定性，同时，离地间隙的高低与车辆的接近角、离去角等息息相关，而这两项指标也是在越野中、尤其是崎岖不平的山地、河道、沙漠等环境下必须重点考虑，自这点上来说，目前量产的部分SUV是不能很好地胜任复杂环境下的越野穿越需要。

　　在我组织过的一些越野穿越活动中，曾也有驾乘SUV（其中一次是日产奇骏）车参加的，当时由于砂石便道因降雨导致道路冲断，需要在崎岖不平的道路环境下将车辆驶出，由于这款SUV的相对较低的离地间隙与离去角，导致这台车的前部机器下面的防护板被挂落，尾部保险杠挂坏，虽然未能影响到车辆最终的行驶，但整个车辆底盘被磕碰的令车主心疼不已，所以我个人还是不赞同多数SUV进行复杂路况下的越野穿越。

　　同时，绝大多数SUV车轮胎的选择上均为适合公路环境下使用的公路胎，耐磨性、抗冲击性、抗穿刺性等均非针对无路环境下的设计的越野轮胎！但经常性地进入野外环境下行驶，对多数SUV车辆的损伤还是显而易见，所以，从这个角度上来说，是不推荐SUV经常性地越野驾驶！更不建议进行长途的越野穿越。但这并不代表SUV真是不能胜任野外穿越，我们要根据车辆自身所具备的优劣势进行有针对的选择，根据经验以及众多先行者们的总结，大多数SUV适合下列环境下进行越野穿越。

　　1、起伏较小的沙石地。这样的环境条件下，SUV能轻松胜任。

　　2、有较为成形的便道。这样的环境条件下，甚至不少轿车也能胜任。

　　3、了解所去区域的地形地貌是否适合驾驶车辆的通行。这个应该是许多准备越野穿越的车主们必须知道的，包括纯正越野车。

　　4、土质较硬，不易陷车。这点对SUV非常重要，因为多数SUV离地间隙较低，多在20公分以下，较软的土质不但吸收很多车辆行驶动力，而且也一次轻微的陷车都会导致车辆的“托底”，也就是车辆底盘与地面接触上，那样只有增高车身才能顺利脱困，否则强行脱困（如牵引）会引起车辆底盘机构的损伤。

　　5、地表分布物对车辆、尤其是轮胎伤害较小。很多野外环境下分布有不少石块、灌木杂草等，这些对单薄的SUV轮胎而言都是致命的杀手，很容易导致轮胎的损伤甚至报废。

　　综合而言，在进行越野穿越时，驾驶人员要有全面的思想准备，对所驾驶的车辆具有一定的了解，具备简单的检修经验（比如更换轮胎），同时需具备越野环境下的自救经验，强烈建议多车相伴而行。

　　我的经验是：每次越野穿越均做好相应的准备，从车辆检查到易损件、救援工具的准备，要切记“不打无准备之仗”是任何车辆越野穿越出发前的基本思考出发点。

纯正越野车（相对高端的SUV）能胜任大部分野外环境。

　　这台SUV在一片沙地上被陷，经过挖车，连带人力推拉，才得以继续行驶，主要是动力偏弱与底盘过低。

　　想感受自驾越野的乐趣，事前的详细计划是必须的，而且选择区域要考虑车辆的通过性能否保证进出的需要。

专业越野车一般拥有较高的离地间隙与较大角度的接近角与离去角。

多数SUV车离地间隙较低，接近角与离去角的角度都小。

专业的越野赛车更能胜任复杂环境。

　　影响车辆能否顺利越野穿越，需要综合考虑，比如这台越野赛车，为了更强的通过能力，把前保险杠都拆除了，以便获取较大角度的接近角。

多数纯正越野车都拥有坚实宽大的轮胎。

SUV更像宽大一些的轿车。

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