死飞不装车闸易致事故 已有城市禁止其上路

“死飞”的飞轮是死的，链条紧扣其上。

普通自行车的飞轮是活的，链条具有一定弹性。

　　颜色艳丽、造型简洁、骑行速度飞快，近来一种被称为“死飞”的自行车受到年轻人的追捧。但由于只有一个前闸，甚至不装车闸，今年仅媒体报道的就至少有4起“死飞”致人死亡事故。

　　《法制晚报》记者测试发现，在百米直线加速后，“死飞”的刹车距离较普通自行车长出近3米。因不符合《自行车安全要求》的规定，目前一些城市已禁止其上路。

　　什么是“死飞” 飞轮固定没车闸

　　“死飞”既是英文名Fixed Gear的直译，也因为它的飞轮是死的。

　　相较于普通自行车活的飞轮，“死飞”的飞轮将链条与后轮固定起来。只要后轮处于转动状态，骑车人就必须继续做蹬车的动作，可以向前、也可以向后蹬。因此，“死飞”无法像普通自行车一样“溜车”，但可以做出倒车等特殊动作。

　　此外，“死飞”的一个重要特点就是没有车闸，其制动方式与普通自行车有着很大差别。于晖等爱好者们将刹车叫做“SKID”，中文意思为“打滑”。即“死飞”是以打滑的姿态进行减速的。

　　“死飞”最基础的刹车动作是身体重心前倾，当左右脚位置持平时向后蹬车，让后轮停止甚至向后转动，从而达到制动的目的。

　　调查 销售时车闸不是标配

　　与很多商品一样，网店是购买“死飞”的主要途径。成女士开设的网店，已销售过千辆的“死飞”，价格从300元到2000元不等。她告诉记者，客户大多是20岁上下的学生。“他们看重‘死飞’配色靓丽的特点，觉得很有个性。”

　　成女士表示，车闸并不是“死飞”的标配。“只有在顾客问怎么刹车时，才会建议他们装前闸，先在小路上练习。”她说，如果顾客还不适应，会建议更换成普通自行车的活飞轮，并安装前后两个车闸。“而很多人觉得这样做，就不是真正的‘死飞’了。”

　　于晖成为一名“死飞”爱好者，最初的目的是为了健身。“骑‘死飞’能锻炼身体各方面的能力，如力量、耐力、反应、平衡性等。”

　　曾在“死飞”专卖店打工的他也提到，一些初学者买车时根本不考虑安装车闸。有人看到店里给“死飞”装车闸还会问，“你们这儿的车怎么还安闸啊？”

　　专业玩家会选装前闸

　　记者看到，网上一些“死飞”的价格动辄上万甚至近10万元。一家网店的店员介绍，一般5000元以上的“死飞”都是从意大利、日本等国进口的。而且大部分都是按照客户需求，订购零件再组装起来的，一些还是以零件状态发货的“散车”。

　　该店员提到，主要部件的材质、轻重才是决定“死飞”价格的主要因素，而不是低端车主打的颜色搭配。购买高价车的多是专业玩家，他们了解“死飞”的性能，会要求在原车的基础上安装前闸。

　　开在五道营胡同内的一家“死飞”专卖店店员表示，销售中他们会要求每一位顾客安装车闸。“从我们这儿卖出去的车，没有不安闸的。”

　　作为资深玩家的于晖不无担心地说，很多刚接触“死飞”的年轻人缺乏安全意识。他举例称，如一辆车售价500元，专业玩家甚至会花400元买个头盔，“但咱们有些年轻人，却连闸都不想要。”

　　解读 不符合安全标准 外地已禁

　　记者调查发现，《中华人民共和国道路交通安全法》第十八条规定，非机动车的外形尺寸、质量、制动器、车铃和夜间反光装置，应当符合非机动车安全技术标准。

　　而2005年开始实施的《自行车安全要求》第5条规定，每辆自行车都应该装有两个制动系统，一个制动前轮，另一个制动后轮。目前市面上销售的“死飞”，要么不装车闸，要么只安一个前闸，明显不符合上述要求。

　　今天上午，朝阳交通支队的民警对记者表示，目前在执法过程中尚未严格限制“死飞”上路。但日后会针对这些新型交通工具，出台新的规定。

　　记者注意到，深圳、厦门、宁德等地，交管部门认为“死飞”属场地特技车辆，没有传统刹车装置，系安全设备不齐的非机动车，因此禁止“死飞”上路。

　　新闻内存 4起事故4人亡

　　2014年3月16日中午12时20分许，在福建漳州市区琥珀路段附近，一名骑着“死飞”自行车的13岁女生，被一辆飞驰而来的私家车撞飞身亡。

　　5月5日，深圳市龙岗区龙城街道龙翔大道德政路口，17岁的阿洋骑“死飞”过马路被货车撞死。

　　5月10日，16岁少年宗某骑“死飞”沿105国道由中山往广州方向行驶，与一名行人相撞，因脑外伤过重于5月19日死亡。

　　5月19日，贵州遵义14岁中学生李某在骑行 “死飞”时，从高坎摔下身亡。

　　实测

　　刹车距离长出近3米

　　由于死飞只有一个前闸，甚至不装车闸的特点，媒体上经常能看到“死飞”出事故的报道。“死飞”的安全隐患究竟有多大？记者实际测试发现，在高速骑行的状态下，“死飞”的刹车距离比普通自行车长出近3米。

　　测试说明：记者准备了一辆普通价位且安装了前闸的“死飞”，和一辆普通的变速自行车，通过“百米赛”测算两车的加速能力以及刹车距离。

　　从外观上看，“死飞”的车轮直径较普通自行车更大，但轮胎宽度略窄。且轮胎上的花纹很浅，摩擦力应不如普通自行车。在整车重量上，“死飞”明显更为轻盈，大约只有8公斤重，而普通自行车重约15公斤。

　　测试地点设在一条车辆、行人较少的平整柏油路上，从起点到终点的距离为100米。

　　测试过程

　　加速 百米赛“死飞”快3秒

　　记者首先使用普通自行车做测试，出发后飞轮档位由低到高，使骑行过程中的加速度最大化。当自行车通过终点线时，速度为27.8公里/小时，共计耗时12.95秒。

　　接下来，记者骑“死飞”以同样的方式测试。由于车子的飞轮锁死，链条始终紧扣在飞轮上，不像普通自行车的链条具有弹性。因此在加速的过程中，几乎感觉不到动力的损失，加速度很快。

　　“死飞”跑完100米的距离只用了9.35秒，通过终点时的时速为38.5公里。

　　刹车 “死飞”用11米才停下

　　以上两次测试在通过终点时，记者均进行紧急刹车。普通自行车是前后车闸同时制动，刹车距离为8.4米。

　　记者骑“死飞”刹车时捏下前闸制动前轮，同时双脚向后蹬车制动后轮。最终刹车距离为11.2米，较普通自行车长出近3米。而且在刹车过程中，出现了后轮抬起的情况。此外，即使在11.2米处“死飞”仍未完全停住，需要打把将车倒向一侧才能完全停稳。

　　而在不使用前闸的情况下，记者几次测试都无法在15米之内将“死飞”停下。

测试刹车时，普通自行车已经停下，“死飞”还在继续往前冲。

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