加强后续服务让公共自行车成为亮丽风景线

　　近日，兰州市公交集团在主城区投放万辆自行车，我市公共自行车的惠民工程正式启动。但是却也显露出不少问题，日渐消失的自行车道、没有相应的自行车存放点，是市民反映最多的。说实话，现在的城市都在为缓解城市拥堵、鼓励绿色出行想办法，比如通过提高财政补贴、大力发展城市公交事业；比如财政全额补贴，让市民免费乘车；比如在城市各个重要交通节点，推出公共自行车等等，兰州的这种做法确实值得被表扬，但是出了问题也必须解决。

　　笔者查了一下，其实有关公共自行车问题的反映不止这几点。既有反映身边被弃置或霸占的公共自行车的，也有反映因网络不佳租赁自行车困难的。这不仅仅是兰州的问题，很多有公共自行车的城市，都出现过类似的问题，虽然公共自行车曾作为“十件实事”和“十大突出问题”之一，一再纳入重点和针对性治理的范畴，但仍未避免老问题夹杂着新问题的出现。

　　虽说投入使用时间不长，但是仿佛一瞬间的功夫公共自行车就已经迅速融入我们的日常生活，成为出行的有机组成部分。这于个人来说是便利，于城市来说，则更有社会和环保层面的意义。而对少数人主要是外地游客而言，这就不仅是游金城的代步工具了，本身也是一种城市文明的象征与载体，骑行的感觉与观光所得，都将成为游客们新奇的经历。

　　毕竟从目前看，发展公共自行车比较成功的，大多数是旅游城市。不是每个城市都有必要去发展公共自行车的，即便发展，重点和路径也不应盲目模仿。对于特大城市、大城市而言，由于出行距离较长，市民在乘公交出行时，可以接受换乘带来的一定时耗，自行车换乘公交出行的比例会较高。但是，对中小城市而言，出行距离本身较短，自行车换乘公交出行方式较少。此外，公共自行车只能是城市交通的补充，畅通市民出行的根本出路，还是要依赖公交、地铁等公共交通工具的发展。如果盲目发展公共自行车，之后又不能很好地规划管理，后续服务不到位那么最终也只能摔跤。

　　总而言之，无论是政府部门，还是个体，怎样才能把公共自行车，这样的便民举措落到实处，产生应有的社会效益，该做的事情还有很多。例如，科学规划、科学管理，以及制定细致的配套措施保障自行车的路权，要将其纳入公共交通的视野。要知道，大力发展建设公共自行车系统是大势所趋，但只有赋予它更多的公共服务理念，才能让公共自行车真正成为兰州一道独特的风景。

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