中澳沙漠穿越新疆段：下山送友兼顾发稿

全体队员在依协克帕提中心站为传祺团队送行。

    传祺GS5车队下山的路上，一群藏野驴从我坐的8号车前跑过。这些漂亮的野驴在与汽车PK方面似乎乐此不疲。

　　新浪户外10月16日茫崖讯 (蔡英元)由于传祺GS5高原测试工作已经圆满结束，十几名广汽的队友们今天一早出发返回若羌。我决定搭乘8号工作车与他们一道下山，随后再搭山下待命的9号车赶回依协克帕提中心站。

　　连日的合作和沟通，已让穿越队员们结下深厚友谊，全队合影留念，依依不舍道别。8号车领路，6辆传祺SUV鱼贯而行随后。大家心里都是沉甸甸的。一方面是离愁，一方面山下传来消息：由于昨晚下雪，海拔4485米的阿木巴勒阿希坎山口积雪较深，可能影响通行，并且依吞布鲁克到若羌的315国道，也因为下雪积压了一批大车，可能难以通过。

　　尽管消息有一定的不确定性，但开弓没有回头箭，车队毅然向前。说来也巧，一路上藏野驴和藏羚羊似乎都在为传祺车队送行，不过为了赶路，车队并未停车逗留，径直向达坂方向开去。广汽的6辆GS5又一次接受了4485米达坂的考验，而且由于这个山口的南坡较来时的北坡更为陡峭，传祺的6辆车再一次接受了严峻的考验，1.8T的动力应对这样的路况没有问题，2.0排量的发动机在高原缺氧条件下，动力有一定衰竭，接受的考验最大。好在全部6辆车都有惊无险地通过了阿木巴勒阿希坎山口。

　　从中心站到依吞布鲁克的200公里路途，只有接近石棉矿的30公里是快铺装好的柏油路，其余都是砂石路，一路颠簸开了5个小时，终于平安抵达依吞布鲁克。我们也终于从信息时代的荒漠腹地，抵达有手机信号和3G信号的现代社会。不过，手机短信响个不停，这到底是好呢，还是不好呢？广汽的朋友们盛情邀请我们同进午餐，可是我们山下两台车的司机提出要去“茫崖生活区”办事顺带吃午饭。他们说茫崖生活区很大，而且有邮局，网络信号肯定有，我和一道下山的刘卫东也无话可说。匆匆和广汽的朋友们告别，他们简单午饭后，还要继续开赴若羌。我把广汽朋友们的名字写在这里：徐育林、颜桂东、刘浩源、乐志卿、江伟、林琦、肖芳、林艾、谢东文，感谢这几天一路的关照和情谊，林琦跑过来塞上车的大馒头，我在车上就吃掉了一个。也诚祝广汽传祺团队平安抵达若羌，返回广州。

　　我们向东行驶30公里，又折回头走了11公里，抵达茫崖生活区。这里是石棉矿的生活区，有意与矿区拉开一定距离，也是为了空气质量的考虑。石棉矿和尘肺病，就像一对孪生兄弟，即使在信息闭塞的西北腹地，人们对石棉粉尘也避之不及。茫崖的生活区，就像我小时候所居住、所熟悉的工厂家属区，有俱乐部、学校、邮局等生活配套设施，像一个麻雀虽小、五脏俱全的小镇，可能是因为下午3点钟，相当于内地下午一点，生活区的街道上，没有什么行人，略显缺乏生机。

　　我们吃拌面的清真小饭店，就在邮局斜对面，可惜只有2G网络，慢得厉害，无法适应网络发稿的要求。我还在纳闷为何直线距离相隔不过10余公里的依吞布拉克3G信号就很好时，店老板告诉我，生活区这里属于青海地界，网络服务也自然有所不同。

　　回程开了夜路，车辆行驶在荒凉的高原上，除了车灯照亮前方的砂石路，很难发现路标和参照物，就连有丰富经验的当地司机也直犯嘀咕，不断用车载电台联系中心站，最后还是车辆来接，才让我们平安返回大本营。

传祺GS5车队下山时翻越海拔4485米的达坂。

传祺GS5车队翻越高原雪山垭口，需要克服陡坡和高海拔缺氧环境。

一辆白色的GS5正在高速冲坡，驾驶者是广汽传祺驾驶总教练乐志卿。

广汽传祺车队正在翻越4485米的达坂，车队与一辆大卡车会车。

一辆红色传祺GS5正在冲坡，这辆车是2.0升自然吸气发动机，在高原上接受的考验更大。

传祺GS5车队翻越4485米的达坂，正在坡降。

6辆传祺GS5顺利通过海拔4485米的达坂，依次下坡驶向山下的依吞布拉克。

送完传祺队友，返回阿尔金山保护区时摄得高原日落。

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